Futuros drones da DJI para 2026-2027: Neo 3, Air 4, Avata 3

Com o fim do ano a aproximar-se, um período em que a DJI costuma renovar parte do seu catálogo destinado ao grande público, vão surgindo cada vez mais indícios sobre os próximos drones do fabricante de Shenzhen. Caixas de venda fotografadas em revendedores asiáticos, registos no registo da aviação civil chinesa, certificados de radiocomunicações com referências enigmáticas, protótipos filmados em pleno teste: o dossiê dos futuros drones da DJI nunca foi tão abrangente, nem tão difícil de desvendar. Pois, enquanto para um modelo cujo lançamento parece agora iminente, como o DJI Neo 3, vários outros ainda se baseiam apenas em projeções derivadas do ritmo de renovação da marca, quando não em vídeos que reciclam descaradamente os mesmos rumores não verificáveis.

O calendário do outono de 2026 já revelou, aliás, a sua primeira novidade. A 14 de outubro, a DJI Enterprise oficializou o Dock 4 e o Matrice 5TD que o acompanha, a primeira estação de carregamento da marca capaz de substituir automaticamente a bateria do aparelho. No que diz respeito ao segmento de lazer, por outro lado, a DJI ainda não confirmou nada, e é precisamente esse silêncio que alimenta as especulações em torno do Neo 3, do tão aguardado Air 4, de um eventual Avata 3 ou ainda de um hipotético Mini 6 Pro.

Neste dossier, a redacção do Reparation-drone.com faz um balanço, modelo a modelo, de tudo o que se sabe sobre os próximos lançamentos da DJI à data de 19 de outubro de 2026. Optámos por distinguir sistematicamente o que se enquadra no âmbito de um anúncio oficial, o que resulta de uma fuga de informação comprovada por um registo ou uma embalagem e o que se trata de mera suposição, uma vez que esta hierarquia condiciona diretamente a decisão de comprar agora ou de esperar. Abordaremos também o contexto regulamentar, que pesa mais do que nunca na estratégia de lançamento da DJI, bem como o que estas novidades implicarão concretamente em termos de manutenção e reparação.

Qual é a situação do catálogo da DJI no outono de 2026?

Para avaliar o que se pode razoavelmente esperar dos próximos meses, é preciso, em primeiro lugar, recordar até que ponto a DJI renovou a sua gama nos últimos dezoito meses. O ano de 2025 começou em janeiro com o DJI Flip, um modelo compacto e dobrável com hélices protegidas, antes do lançamento, em maio, do Mavic 4 Pro, o novo carro-chefe da marca, com a sua câmara principal Hasselblad de 100 megapixéis no formato Four Thirds, vídeo 6K a 60 fotogramas por segundo e uma plataforma giratória de rotação completa. O Mini 5 Pro surgiu em setembro de 2025 com um sensor de uma polegada de 50 megapixels e um LiDAR frontal, depois o Neo 2, lançado na China a 30 de outubro e na Europa a 13 de novembro de 2025 a partir de 239 euros, dotou finalmente o pequeno drone para selfies de uma deteção de obstáculos omnidirecional. Apenas a gama Air não sofreu alterações desde o Air 3S, de outubro de 2024, um pormenor que assume toda a sua importância para o futuro.

O ano de 2026 veio, de seguida, confirmar o interesse da DJI por novas aplicações. Apresentado a 26 de março, o’Avata 360 é o primeiro drone da marca a combinar voo imersivo e captura em 360 graus, com sensores equivalentes a uma polegada que filmam em 8K a 60 fotogramas por segundo em HDR, fotografias de 120 megapixels, transmissão O4+ e uma lente substituível pelo utilizador, tudo isto a partir de 459 euros apenas pelo drone. Menos de um mês depois, a 23 de abril, a DJI lançou uma gama totalmente nova com o Lito 1 e o Lito X1, dois drones com menos de 250 gramas destinados a principiantes e vendidos, respetivamente, a partir de 339 e 419 euros. O Lito X1, que nós testado exaustivamente, destaca-se pelo seu sensor de 1/1,3 polegadas, o seu LiDAR frontal e os seus 42 GB de armazenamento interno, enquanto o Lito 1 se limita a um sensor de 1/2 polegada com 48 megapixels e abertura de f/1,8, tal como explicamos no nosso Comparação entre o Lito X1 e o Lito 1.

Desde essa data, no entanto, nenhum novo drone destinado ao público em geral veio enriquecer o catálogo. É certo que a DJI multiplicou os anúncios nas suas outras famílias de produtos, desde o Osmo Pocket 4 em abril até ao Osmo 360 II apresentado na IFA de Berlim no início de setembro, mas o segmento dos drones para o grande público regista uma pausa de quase seis meses. É precisamente esta lacuna que torna o Neo 3 e o Air 4 tão aguardados e que explica a ansiedade com que cada fuga de informação é agora comentada.

Esta renovação vem acompanhada, por fim, de uma despedida simbólica. A DJI anunciou o fim do apoio pós-venda para o Phantom 4 Pro V2.0 a 31 de outubro de 2026: após essa data, a marca deixará de tratar pedidos de informação, assistência técnica e manutenção deste modelo, lançado em maio de 2018, e dos seus acessórios. O Phantom, com o seu sensor de uma polegada e o seu obturador mecânico ainda muito apreciados para a fotogrametria, continua, no entanto, a ser reparável, e a nossa oficina continua a oferecer peças sobressalentes para o Phantom 4 Pro V2.0 para os pilotos que pretendem prolongar a vida útil da sua aeronave.

Os próximos drones da DJI previstos, modelo a modelo

DJI Neo 3: o próximo lançamento destinado ao grande público

De todos os drones da DJI ainda não anunciados, o Neo 3 é, sem dúvida, aquele que se encontra mais próximo da linha de chegada, e é a convergência de vários indícios independentes que permite afirmar isso. Em meados de setembro, foi fotografada uma caixa de venda com um autocolante «Not for sale», típico das unidades de pré-série entregues aos distribuidores. O registo chinês de drones civis, alimentado pela própria DJI, revelou posteriormente o aparelho com a referência DEN326, com uma data de produção fixada em 21 de setembro de 2026 e um peso de 192,7 gramas. No início de outubro, o divulgador Igor Bogdanov publicou uma ficha de marketing, enquanto Jasper Ellens partilhou um vídeo do unboxing e do primeiro voo, filmado por um proprietário na Indonésia, país onde os pequenos drones da DJI costumam aparecer antes do previsto.

A câmara representa a evolução mais marcante. De acordo com a ficha técnica divulgada, a Neo 3 inclui um sensor quadrado de 1/1,1 polegadas, o mesmo formato do da Osmo Action 6, que permite filmar na vertical em alta definição sem ter de rodar a câmara, bem como um zoom sem perda de 2x. O avanço é considerável em relação ao sensor de 1/2 polegada e 12 megapixels do Neo 2 e deverá traduzir-se numa melhoria significativa em condições de pouca luz e na gama dinâmica, desde que o processamento esteja à altura. No entanto, nenhum documento especifica a resolução nem a taxa de bits do vídeo: a menção a 4K a 30 fotogramas por segundo na orientação vertical e a um alcance de 10 quilómetros no modo O4, retomada por algumas contas especializadas, não se baseia, até ao momento, em nenhuma fonte verificável.

Esta evolução para uma gama superior tem o seu preço na balança. Com os seus 192,7 gramas, o Neo 3 pesa cerca de 28 % a mais do que um Neo 2 (151 gramas sem acessórios, 160 gramas com o seu módulo de transmissão encaixável), embora permaneça bem abaixo do limiar dos 250 gramas. A ausência deste módulo na lista do conteúdo da caixa sugere que o sistema de rádio está agora integrado na estrutura do aparelho. As hélices estão totalmente encerradas em gaiolas com raios moldadas nos braços, e a sua substituição implica a desmontagem de uma peça aparafusada, razão pela qual o pacote inclui uma chave de fendas. A ficha técnica promete, por fim, uma deteção de obstáculos omnidirecional, o que é confirmado pelos sensores visíveis nos braços, acima da câmara e na parte traseira do drone, orientados para o céu.

A alimentação também muda de geração. A etiqueta da bateria indica 1 800 mAh, 10,5 volts e 18,9 Wh, ou seja, três células em série, enquanto o conjunto de baterias do Neo 2 se limita a duas células para 11,5 Wh. O conector passa de cinco para sete contactos, o que torna as duas baterias totalmente incompatíveis. O pacote Fly More apresentado nos vídeos inclui três baterias, um hub de carregamento, hélices de substituição e o novo comando remoto DJI RC Mini, equipado com um pequeno ecrã que permite emparelhá-lo e visualizar o vídeo em direto sem necessidade de um smartphone, bem como com um botão giratório oculto na sua lateral. A autonomia, por outro lado, não é mencionada em nenhum documento.

Resta a questão da data e do preço. A DJI ainda não anunciou nada, mas a data de produção e a cronologia dos vazamentos apontam para um lançamento oficial entre o final de outubro e novembro de 2026, talvez primeiro na China, tal como aconteceu com o Neo 2 no ano passado. Circula atualmente uma publicação no Reddit que refere um lançamento a 3 de novembro e preços na ordem dos 669 euros apenas pelo drone, mas não se baseia em nenhum elemento verificável e encaramo-la com a maior cautela. As estimativas mais razoáveis apontam antes para um aumento moderado em relação aos 239 euros do Neo 2, rondando os 270 a 300 euros apenas pelo drone e os 450 a 500 euros com o RC Mini. Precisão útil: embora a RC Mini tenha obtido a sua autorização da FCC a 19 de dezembro de 2025, o drone não a possui, pelo que o Neo 3 não será comercializado oficialmente nos Estados Unidos, o que não tem qualquer impacto para os compradores franceses.

DJI Air 4: o sucessor do Air 3S continua a ser aguardado

Com quase dois anos decorridos desde o lançamento do Air 3S, em outubro de 2024, a expectativa em torno do Air 4 ultrapassa largamente o ritmo habitual da gama, tendo o próprio Air 3S chegado apenas quinze meses após o Air 3. Em agosto, dedicámos um dossier completo sobre o DJI Air 4, e as semanas que se passaram desde então exigem uma atualização, bem como uma correção importante num dos índices regulamentares.

Os indícios concretos continuam a ser escassos. Desde 2025 que têm circulado várias imagens de protótipos, incluindo fotografias apresentadas como sendo de um aparelho acidentado, que mostram um chassis redesenhado, braços mais grossos e sensores adicionais. Acima de tudo, a 11 de maio de 2026, Igor Bogdanov identificou o Air 4 numa aplicação chinesa de declaração de voos, classificado na categoria de aparelhos com menos de 250 gramas. A certificação de rádio chinesa de julho, amplamente apresentada na altura como sendo da Air 4, inclusive no nosso artigo anterior, diz respeito, de acordo com as verificações publicadas desde então, nomeadamente pelo site Drone Ranker, a um modelo com o código N610BS, cuja ligação com a Air 4 nunca foi estabelecida. Desde setembro, nenhuma embalagem, ficha de revendedor ou teaser veio complementar o dossiê.

Do ponto de vista técnico, dois cenários incompatíveis disputam o protagonismo. O primeiro, coerente com a categoria indicada na aplicação de voo, descreve um Air com menos de 250 gramas, equipado com um único sensor de 1/1,3 polegadas e a transmissão O4+. O segundo refere-se a um aparelho mais pesado, com menos de 500 gramas, equipado com dois sensores de um polegada e uma transmissão O5. Nenhuma destas duas versões se baseia numa fonte identificada, e um chassis com menos de 250 gramas dificilmente pode acomodar dois sensores de 1 polegada, pelo que apenas uma das duas tem hipóteses de estar correta, a menos que a DJI esteja a preparar dois modelos distintos, hipótese que alguns avançam. Ambas as versões coincidem, no entanto, quanto a uma autonomia de cerca de 40 minutos e a uma deteção de obstáculos omnidirecional mais eficaz, nomeadamente em condições de pouca luminosidade.

Um Air com menos de 250 gramas teria um interesse regulamentar evidente na Europa, uma vez que passaria da classe C1 do Air 3S, que pesa 724 gramas, para a classe C0, mas implicaria compromissos em termos de bateria e estabilidade ao vento, que terão de ser avaliados caso a caso. Na nossa opinião, a ausência de qualquer fuga de informação sobre a embalagem torna agora pouco provável um lançamento antes do final do ano, e o início de 2027 parece-nos a janela temporal mais realista. As estimativas de preço que circulam, entre 800 e mais de 1 200 dólares, dependendo da configuração, devem ser encaradas com cautela. Para quem precisa de um drone desta categoria já agora, o’Ar 3S continua a ser uma aposta segura.

N610BS: a referência misteriosa que intriga

No início de julho de 2026, duas referências desconhecidas, N610BS e N610BS-BD, obtiveram a sua certificação de radiocomunicações junto das autoridades chinesas, tendo a segunda recebido o número 2026-7820. O seu prefixo não corresponde a nenhuma das famílias atuais da DJI, cujos códigos internos começam habitualmente por M para os Matrice, CZ para os Air, MT para os Mini, DF para os Neo, QF para os Avata ou DG para os Lito, e o processo terá sido tratado de acordo com um procedimento mais próximo do dos modelos topo de gama ou profissionais do que do dos drones destinados ao grande público. As hipóteses vão desde um novo segmento semiprofissional situado acima da gama Air até um aparelho empresarial, passando por um modelo complementar do Air 4. Três meses após esta certificação, não surgiram mais indícios, o que leva a não tirar conclusões precipitadas sobre a sua natureza nem sobre a data de lançamento.

DJI Avata 3: provavelmente não antes de 2027

É preciso, antes de mais, esclarecer um equívoco persistente: a Avata 360 não é a sucessora da Avata 2, mas sim uma linha paralela dedicada à captura esférica. Um Avata 3, no sentido clássico do termo, ainda está por vir, e as informações a seu respeito continuam a ser fragmentárias. Em março de 2026, o criador de conteúdos Mauro Tandoi divulgou a mensagem de uma fonte chinesa que afirmava ter pilotado um protótipo: segundo esta fonte, o Avata 3 seria lançado no ano seguinte, ou seja, em 2027, com uma gôndola panorâmica próxima do ângulo de visão de uma câmara 360 e sensações de voo consideradas menos agradáveis do que as do Avata 2. Em meados de abril, um vídeo publicado por Igor Bogdanov mostrava, além disso, um protótipo compacto com proteções duplas nas hélices, atribuído ora a um Avata 3, ora a um novo Neo, sem que a sua identidade tenha sido alguma vez confirmada. Até à data, nenhum registo regulamentar, nenhuma inscrição no registo chinês nem qualquer embalagem vêm corroborar um lançamento próximo.

O ritmo histórico da gama corrobora esta interpretação cautelosa. O primeiro Avata foi lançado em agosto de 2022, o Avata 2 em abril de 2024 e o Avata 360 em março de 2026, o que representa um intervalo de cerca de dois anos entre cada lançamento. Um Avata 3 comercializado já no final de 2026 acabaria por canibalizar o Avata 360 apenas seis meses após o seu lançamento, o que parece pouco coerente com a estratégia comercial da DJI. Para os entusiastas da pilotagem imersiva, o Avata 2 e o Avata 360 continuarão, portanto, a ser as referências do catálogo durante ainda muitos meses, com a vantagem de partilharem o ecossistema de óculos e controlos remotos da marca.

DJI Mini 6 Pro: muito alarido, nenhuma prova

O Mini 6 Pro é provavelmente o drone da DJI mais procurado na Internet e, paradoxalmente, aquele sobre o qual existem menos informações fiáveis. Em meados de outubro de 2026, não há qualquer vestígio deste modelo nos registos chineses, nem certificação de radiofrequência, nem protótipos fotografados, nem embalagens. Os vídeos que prometem um sensor empilhado de uma polegada, uma câmara dupla, vídeo 8K ou uma hora de autonomia são, na sua maioria, conteúdos especulativos, por vezes gerados automaticamente, que, aliás, ignoram frequentemente que o Mini 5 Pro O modelo atual já inclui um sensor de uma polegada com 50 megapixéis, 4K a 120 fotogramas por segundo e um LiDAR frontal.

O calendário da gama também não aponta para um lançamento iminente. O Mini 3 Pro foi lançado em maio de 2022, o Mini 4 Pro em setembro de 2023 e o Mini 5 Pro em setembro de 2025, ou seja, intervalos entre dezasseis e vinte e quatro meses, o que, logicamente, aponta para um sucessor no decorrer do ano de 2027. A chegada do Lito X1, que ocupa agora parte do nicho de mercado abaixo do Mini 5 Pro, reduz ainda mais a urgência para a DJI. O nosso conselho é, portanto, simples: não adiem a compra de um Mini à espera de um Mini 6 Pro, cuja data de lançamento ainda não é possível determinar.

DJI Mavic 5 Pro: o mais cedo em 2027

A constatação é semelhante no que diz respeito à gama alta. Lançado em maio de 2025, o Mavic 4 Pro elevou bastante a fasquia com a sua câmara tripla, o seu sensor principal Four Thirds de 100 megapixels da Hasselblad, o seu vídeo 6K em HDR e a sua plataforma Infinity capaz de girar 360 graus. Entre o Mavic 3, de novembro de 2021, o Mavic 3 Pro, de abril de 2023, e o Mavic 4 Pro, a DJI manteve um ciclo de cerca de dois anos, o que remete um eventual Mavic 5 Pro para 2027, na melhor das hipóteses. Até ao momento, não há qualquer fuga de informação credível a este respeito, e as promessas de transmissão OcuSync 5 ou de radar integrado que acompanham alguns vídeos não se baseiam em nenhum documento. Por vezes, fala-se de uma versão mais acessível do Mavic 4, seguindo o modelo do Mavic 3 Classic lançado em novembro de 2022, mas, nesta fase, trata-se apenas de uma dedução baseada nos hábitos da marca.

No plano profissional: o Matrice 5TD e o Dock 4 já são oficiais, e o que se segue está na mira

O único lançamento de drone deste outono já confirmado diz respeito ao segmento profissional. Apresentado a 14 de outubro de 2026, o Dock 4 é a primeira estação de recarga da DJI capaz de substituir automaticamente a bateria do drone em menos de 25 segundos, o que permite colocá-lo novamente em voo menos de 45 segundos após a aterragem, enquanto as estações anteriores exigiam um tempo de recarga de cerca de meia hora. Funciona exclusivamente com o novo Matrice 5TD, um aparelho de 2,6 quilogramas com autonomia anunciada de 59 minutos de voo, que integra câmaras grande-angulares e de infravermelhos, LiDAR, radar de ondas milimétricas e inteligência artificial integrada capaz de reconhecer 17 tipos de objetos em tempo real, num raio de intervenção de 10 quilómetros. O kit, que inclui a base de recarga, o drone e a estação de solo O4, tem um preço de 167 999 yuans na China, o que equivale a cerca de 25 100 dólares, enquanto na Europa a comercialização é feita através dos revendedores da DJI Enterprise, mediante orçamento. Os proprietários de frotas Matrice 4TD devem ter em conta que esta nova base de carregamento não é compatível com os seus aparelhos.

O que se segue poderá dizer respeito às versões não acopladas. Em julho, Igor Bogdanov divulgou imagens de um Matrice 5 equipado com um LiDAR integrado e uma plataforma com cinco janelas, apresentado como o sucessor da série Matrice 4 no segmento dos modelos compactos de topo de gama para profissionais, sem que seja possível afirmar, neste momento, se se tratava do 5TD, agora oficial, ou de outra variante. Uma vez que a família Matrice 4 foi disponibilizada tanto em versões portáteis, as 4E e 4T, como em versões destinadas a bases de encaixe, as 4D e 4TD, seria lógico ver surgir Matrice 5 utilizáveis fora da base, mas a DJI não confirmou nada a este respeito.

Tabela resumida dos futuros drones da DJI

Para maior clareza, o quadro abaixo resume o estado de avanço de cada modelo a 19 de outubro de 2026, distinguindo o nível de evidência disponível. As datas de lançamento indicadas resultam das nossas análises cruzadas e do ritmo histórico da DJI: não constituem, de forma alguma, datas oficiais.

Modelo	Situação a 19 de outubro de 2026	Janela de saída provável	O que se sabe	Fiabilidade da informação
DJI Neo 3	Não anunciado, embalagem e registo chinês	Final de outubro a novembro de 2026	Sensor quadrado de 1/1,1 polegadas, 192,7 g, bateria de três células com 18,9 Wh, RC Mini com ecrã	Elevado
DJI Air 4	Não anunciada, aplicação chinesa de voo	O início de 2027 é mais provável do que o final de 2026	Menos de 250 g ou sensor duplo de 1 polegada, consoante as fontes, cerca de 40 min	Média
N610BS	Certificação de radiocomunicações chinesa de julho de 2026	Desconhecida	Modelo não identificado, pasta de gama alta	Informações insuficientes sobre a natureza do produto
DJI Avata 3	Rumor, protótipo não identificado	2027	Gôndola panorâmica mencionada por uma fonte chinesa	Baixo
DJI Mini 6 Pro	Não há qualquer referência regulamentar	2027	Nada que se possa verificar	Muito fraco
DJI Mavic 5 Pro	Não há qualquer referência regulamentar	2027, no mínimo	Nada que se possa verificar	Muito fraco
DJI Matrice 5TD e Dock 4	Em vigor desde 14 de outubro de 2026	Disponíveis através dos revendedores Enterprise	59 minutos de voo, troca da bateria em menos de 25 segundos, LiDAR e radar	Confirmado

Um contexto regulamentar que está a redefinir a estratégia da DJI

É impossível compreender o calendário atual da DJI sem referir a situação nos Estados Unidos. A 22 de dezembro de 2025, a Comissão Federal de Comunicações (FCC) inscreveu todos os drones fabricados no estrangeiro, bem como os seus componentes críticos, na sua «Covered List», na sequência de uma determinação de segurança nacional do executivo, no termo do prazo fixado pela secção 1709 da lei de programação militar norte-americana para 2025. Concretamente, nenhum novo modelo da DJI pode já obter a autorização de equipamento indispensável para a sua comercialização nos Estados Unidos, enquanto os modelos anteriormente autorizados continuam à venda. É por esta razão que os modelos Lito ou o futuro Neo 3 não estão presentes no mercado norte-americano, tendo o Neo 2, aliás, nunca sido lançado nesse mercado, apesar de ter obtido a certificação já em julho de 2025, e razão pela qual todos os rumores referem agora a ausência de um dossiê da FCC.

A DJI recorreu desta decisão para o Tribunal Federal de Apelação do Nono Circuito, em 20 de fevereiro de 2026. Num memorando apresentado em abril, o fabricante quantificou, pela primeira vez, o impacto da medida: catorze produtos existentes viram a sua autorização revogada, vinte e cinco lançamentos previstos para 2026 estão bloqueados e a perda prevista para o ano ascende a 1,56 mil milhões de dólares. A isto acrescentam-se, desde 3 de setembro de 2026, direitos aduaneiros de 25 % sobre os drones de consumo importados para os Estados Unidos. Para os pilotos europeus, o efeito é indireto, mas bem real: a DJI concentra os seus lançamentos na China e na Europa, com, por vezes, um desfasamento de alguns dias ou semanas entre os dois, como demonstrou o Neo 2, lançado a 30 de outubro na China e, posteriormente, a 13 de novembro de 2025 na Europa.

Em França, o quadro regulamentar também sofreu alterações a partir de 1 de janeiro de 2026, com a eliminação dos cenários nacionais S1, S2 e S3, sendo substituídos exclusivamente pelos cenários europeus padrão STS-01 e STS-02, o que diz respeito, sobretudo, aos pilotos remotos profissionais que operam na categoria específica. Para os amadores que voam na categoria aberta, é a classe CE da aeronave que determina o que é permitido fazer. Um drone da classe C0, ou seja, com menos de 250 gramas, pode operar na subcategoria A1 e sobrevoar pontualmente pessoas isoladas, mas nunca sobre aglomerações, sujeito às restrições nacionais que regulamentam rigorosamente o voo em zonas urbanas, o que explica o interesse estratégico de um Air 4 mais leve ou de um Neo 3 limitado a 192,7 gramas. Este limite não isenta, contudo, de quaisquer formalidades: o registo do operador na plataforma AlphaTango continua a ser obrigatório sempre que o drone transporte uma câmara, e o respeito pelas zonas de restrição consultáveis no Géoportail é obrigatório para todos.

Comprar agora ou esperar? Os nossos conselhos, desde a compra até à manutenção

A resposta depende, acima de tudo, da categoria de drone que lhe interessa. Se pretende um pequeno drone para selfies ou um primeiro aparelho muito compacto, faz sentido esperar algumas semanas: o Neo 3 está claramente prestes a ser lançado, e a sua chegada deverá provocar uma descida no preço do Neo 2, que se tornaria então uma excelente oportunidade. No caso de um Mini ou de um Air, por outro lado, nada está confirmado a curto prazo, e os modelos atuais, com destaque para o Mini 5 Pro e o Air 3S, beneficiam regularmente de descontos que os tornam compras sensatas. Quanto aos controladores FPV, o Avata 2 e o Avata 360 continuarão, muito provavelmente, a ser as referências da marca até 2027.

Do ponto de vista da oficina, cada nova geração traz consigo uma série de mudanças que é melhor antecipar. O Neo 3 é um bom exemplo disso: a sua bateria de três células e sete contactos torna inutilizáveis os conjuntos de baterias e os acessórios de carregamento do Neo 2, e as suas hélices, encaixadas em gaiolas aparafusadas, embora prometam uma maior resistência aos impactos, tornam a sua substituição mais complexa do que um simples encaixe. De um modo mais geral, a generalização do LiDAR e dos sensores distribuídos à volta da célula multiplica os componentes sensíveis suscetíveis de serem danificados numa queda, o que pode exigir uma recalibração. A experiência mostra também que as peças sobressalentes de um modelo recente demoram geralmente várias semanas a ficar disponíveis em quantidade suficiente após o seu lançamento, daí a importância de subscrever uma proteção do tipo DJI Care Refresh durante os primeiros meses de utilização.

No caso dos modelos mais antigos, o fim do suporte oficial não significa o fim da vida útil do aparelho. O caso do Phantom 4 Pro V2.0, cujo serviço pós-venda da DJI termina a 31 de outubro de 2026, serve de lembrete: uma oficina independente pode continuar a diagnosticar e reparar estes drones enquanto houver peças disponíveis. Se o seu aparelho tiver sofrido um impacto ou apresentar um comportamento anormal, pode solicitar um orçamento de reparação na nossa oficina, e se preferir financiar um modelo novo, nós também compramos os drones danificados.

Por fim, há alguns cuidados simples que se aplicam independentemente do modelo escolhido. Instale a versão mais recente do firmware antes dos primeiros voos, pois as atualizações publicadas nas semanas seguintes ao lançamento corrigem frequentemente os problemas iniciais. Verifique a calibração da central inercial e da bússola após um transporte ou uma mudança significativa do local de voo. E evite desmontar por conta própria um aparelho ainda na garantia: num drone recente, sobre o qual os técnicos ainda não acumularam experiência suficiente, uma intervenção arriscada pode agravar a avaria e comprometer a cobertura da garantia.

O que é preciso saber sobre os futuros drones da DJI

Em meados de outubro de 2026, o panorama dos futuros lançamentos da DJI resume-se, na realidade, a um modelo quase certo, um modelo provável e uma série de hipóteses. O Neo 3, cuja existência foi comprovada pela embalagem, pelo registo na China e por vários vídeos de unboxing, deverá ser anunciado oficialmente nas próximas semanas e representar um verdadeiro salto qualitativo graças ao seu sensor de 1/1,1 polegadas. O Air 4 existe de facto nos planos da DJI, mas as suas características continuam a ser contraditórias e o seu lançamento parece estar a ser adiado para o início de 2027. Quanto ao Avata 3, ao Mini 6 Pro e ao Mavic 5 Pro, estes são, por enquanto, meras previsões, pelo que recomendamos que não adiem uma compra enquanto aguardam o seu lançamento. Iremos atualizar este artigo à medida que forem surgindo anúncios oficiais, a começar pelo do Neo 3.

Perguntas frequentes sobre os futuros drones da DJI

Qual será o próximo drone da DJI a ser lançado?

No segmento de consumo, trata-se, muito provavelmente, do DJI Neo 3, cuja embalagem de venda, ficha de marketing e registo no registo chinês de drones já foram divulgados. Um lançamento oficial entre o final de outubro e novembro de 2026 é a hipótese mais plausível, embora a DJI ainda não tenha divulgado qualquer data. No segmento profissional, o Matrice 5TD e o Dock 4 já são oficiais desde 14 de outubro de 2026.

Quando é que o DJI Air 4 vai ser lançado?

A DJI não anunciou qualquer data. O aparelho surgiu em maio de 2026 numa aplicação chinesa de declaração de voos, mas ainda não vazaram imagens da embalagem nem fichas técnicas do revendedor, o que torna cada vez menos provável um lançamento antes do final do ano de 2026. O início de 2027 parece-nos, neste momento, o prazo mais realista.

O DJI Mini 6 Pro já foi anunciado?

Não. À data de publicação deste artigo, não existe qualquer certificação, protótipo ou embalagem que comprove a existência de um Mini 6 Pro. Tendo em conta o ritmo de renovação da gama, um lançamento em 2027 parece mais plausível do que em 2026.

Os novos drones da DJI serão vendidos em França?

Sim. As restrições que impedem a comercialização dos novos modelos da DJI dizem respeito apenas aos Estados Unidos. Os últimos lançamentos, desde o Avata 360 até ao Lito 1 e ao Lito X1, foram comercializados normalmente em França e na Europa, por vezes alguns dias ou semanas depois da China.

As baterias do DJI Neo 2 serão compatíveis com o Neo 3?

De acordo com a etiqueta da bateria que foi divulgada, não. O Neo 3 utiliza um conjunto de três células de 18,9 Wh com sete contactos, ao passo que o Neo 2 tem duas células e cinco contactos, o que exclui qualquer compatibilidade entre as duas gerações.