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Futuros drones de DJI para 2026-2027: Neo 3, Air 4, Avata 3
A medida que se acerca el final de año, un periodo en el que DJI suele renovar parte de su catálogo para el gran público, se acumulan los indicios sobre los próximos drones del fabricante de Shenzhen. Cajas de venta fotografiadas en tiendas asiáticas, inscripciones en el registro de aviación civil china, certificados de radio con referencias enigmáticas, prototipos filmados en plena prueba: el dossier sobre los futuros drones de DJI nunca ha sido tan completo, ni tan difícil de desentrañar. Y es que, mientras que para un modelo cuyo lanzamiento parece ya inminente, como el DJI Neo 3, hay datos concretos, otros muchos siguen basándose únicamente en proyecciones derivadas del ritmo de renovación de la marca, cuando no en vídeos que reciclan descaradamente los mismos rumores imposibles de verificar.
De hecho, el calendario de otoño de 2026 ya ha traído consigo su primera novedad. El 14 de octubre, DJI Enterprise presentó oficialmente el Dock 4 y el Matrice 5TD que lo acompaña, la primera estación de carga de la marca capaz de sustituir automáticamente la batería del dispositivo. En cuanto al sector del ocio, sin embargo, DJI aún no ha confirmado nada, y es precisamente este silencio el que alimenta las especulaciones en torno al Neo 3, al tan esperado Air 4, a un posible Avata 3 o incluso a un hipotético Mini 6 Pro.
En este reportaje, la redacción de Reparation-drone.com repasa, modelo por modelo, todo lo que se sabe sobre los próximos lanzamientos de DJI a fecha de 19 de octubre de 2026. Hemos optado por distinguir sistemáticamente entre lo que procede de un anuncio oficial, lo que se ha filtrado y está documentado mediante un registro o un embalaje, y lo que es una mera suposición, ya que esta jerarquía condiciona directamente la decisión de comprar ahora o esperar. También analizaremos el contexto normativo, que influye más que nunca en la estrategia de lanzamiento de DJI, así como lo que estas novedades supondrán concretamente en materia de mantenimiento y reparación.
¿Cómo está el catálogo de DJI en otoño de 2026?
Para hacer una idea de lo que cabe esperar razonablemente de los próximos meses, hay que recordar, en primer lugar, hasta qué punto DJI ha renovado su gama en los últimos dieciocho meses. El año 2025 comenzó en enero con el DJI Flip, un dron compacto plegable con hélices protegidas, antes de la llegada en mayo del Mavic 4 Pro, el nuevo buque insignia de la marca con su cámara principal Hasselblad de 100 megapíxeles en formato Four Thirds, su vídeo 6K a 60 fotogramas por segundo y su cardán de rotación completa. Le siguió el Mini 5 Pro en septiembre de 2025, con un sensor de una pulgada y 50 megapíxeles y un LiDAR frontal, y, posteriormente, el Neo 2, lanzado en China el 30 de octubre y en Europa el 13 de noviembre de 2025 a partir de 239 euros, dotó por fin al pequeño dron para selfies de un sistema de detección de obstáculos omnidireccional. Solo la gama Air no ha cambiado desde el Air 3S de octubre de 2024, un detalle que cobra toda su importancia de cara al futuro.
El año 2026 confirmó además el interés de DJI por los nuevos usos. Presentado el 26 de marzo, el’Avata 360 Es el primer dron de la marca que combina el vuelo inmersivo con la captura en 360 grados, con sensores equivalentes a una pulgada que graban en 8K a 60 fotogramas por segundo en HDR, fotos de 120 megapíxeles, transmisión O4+ y una óptica sustituible por el usuario, todo ello a partir de 459 euros solo por el dron. Menos de un mes después, el 23 de abril, DJI presentaba una gama completamente nueva con el Lito 1 y el Lito X1, dos drones de menos de 250 gramos destinados a principiantes y que se vendían, respectivamente, a partir de 339 y 419 euros. El Lito X1, que hemos probado a fondo, destaca por su sensor de 1/1,3 pulgadas, su LiDAR frontal y sus 42 GB de almacenamiento interno, mientras que el Lito 1 se conforma con un sensor de 1/2 pulgada de 48 megapíxeles con una apertura de f/1,8, tal y como explicamos en nuestro Comparativa entre el Lito X1 y el Lito 1.
Desde entonces, sin embargo, ningún nuevo dron para el gran público ha venido a ampliar el catálogo. Es cierto que DJI ha multiplicado los anuncios en sus otras gamas de productos, desde el Osmo Pocket 4 en abril hasta el Osmo 360 II presentado en la IFA de Berlín a principios de septiembre, pero el segmento de los drones para el gran público lleva casi seis meses en pausa. Es precisamente este parón el que hace que el Neo 3 y el Air 4 sean tan esperados, y lo que explica el entusiasmo con el que ahora se comenta cada filtración.
Esta renovación viene acompañada, por último, de una despedida simbólica. DJI ha anunciado el fin de su servicio posventa para el Phantom 4 Pro V2.0 a partir del 31 de octubre de 2026: a partir de esa fecha, la marca ya no atenderá las solicitudes de información, ni prestará asistencia técnica ni se encargará del mantenimiento de este modelo, lanzado en mayo de 2018, ni de sus accesorios. El Phantom, con su sensor de una pulgada y su obturador mecánico, que siguen siendo muy apreciados para la fotogrametría, no deja de ser reparable, y nuestro taller sigue ofreciendo repuestos para el Phantom 4 Pro V2.0 para los pilotos que deseen prolongar la vida útil de su aeronave.
Los próximos drones de DJI que se esperan, modelo por modelo
DJI Neo 3: el próximo lanzamiento para el público general
De todos los drones de DJI que aún no se han anunciado, el Neo 3 es, sin duda, el que se encuentra más cerca de la línea de meta, y son varias pistas independientes las que permiten afirmarlo. A mediados de septiembre se fotografió una caja de venta con una pegatina que decía «Not for sale», típica de las unidades de preserie que se entregan a los distribuidores. Posteriormente, el registro chino de drones civiles, alimentado por la propia DJI, reveló el aparato con la referencia DEN326, con una fecha de producción fijada para el 21 de septiembre de 2026 y un peso de 192,7 gramos. A principios de octubre, el filtrador Igor Bogdanov publicó una ficha de marketing, mientras que Jasper Ellens difundió un vídeo del desembalaje y del primer vuelo grabado por un propietario en Indonesia, país en el que los pequeños drones de DJI suelen aparecer antes de tiempo.
La cámara supone la novedad más destacada. Según las especificaciones divulgadas, la Neo 3 incorpora un sensor cuadrado de 1/1,1 pulgadas, el mismo formato que el de la Osmo Action 6, que permite grabar en vertical a máxima resolución sin tener que girar la cámara, así como un zoom sin pérdida de 2x. El salto es considerable en comparación con el sensor de 1/2 pulgada y 12 megapíxeles del Neo 2 y debería traducirse en una clara mejora en condiciones de poca luz y en el rango dinámico, siempre que el procesamiento esté a la altura. Sin embargo, ningún documento especifica la resolución ni la velocidad de grabación de vídeo: la referencia a un 4K a 30 fotogramas por segundo en vertical y a un alcance de 10 kilómetros en O4, recogida por algunas cuentas especializadas, no se basa hasta la fecha en ninguna fuente verificable.
Esta mejora en la gama tiene su precio en cuanto al peso. Con sus 192,7 gramos, el Neo 3 pesa unos 28 % más que un Neo 2 (151 gramos sin accesorios, 160 gramos con su módulo de transmisión acoplable), aunque sigue estando muy por debajo del umbral de los 250 gramos. La ausencia de este módulo en la lista de contenidos de la caja sugiere que la radio ahora está integrada en el chasis. Las hélices están completamente encerradas en jaulas de radios moldeadas en los brazos, y para sustituirlas hay que desmontar una pieza atornillada, razón por la cual se incluye un destornillador en el pack. Por último, la ficha técnica promete una detección de obstáculos omnidireccional, lo que confirman los sensores visibles en los brazos, encima de la cámara y en la parte trasera del dron, orientados hacia el cielo.
La alimentación también cambia de generación. La etiqueta de la batería indica 1.800 mAh, 10,5 voltios y 18,9 Wh, es decir, tres celdas en serie, mientras que el paquete del Neo 2 se conforma con dos celdas para 11,5 Wh. El conector pasa de cinco a siete contactos, lo que hace que ambas baterías sean totalmente incompatibles. El pack Fly More que se ve en los vídeos incluye tres baterías, un concentrador de carga, hélices de repuesto y el nuevo mando a distancia DJI RC Mini, dotado de una pequeña pantalla que permite emparejarlo y visualizar la señal de vídeo sin necesidad de un smartphone, así como de una ruedecilla oculta en su lateral. La autonomía, por su parte, no aparece mencionada en ningún documento.
Queda por ver la fecha y el precio. DJI no ha anunciado nada, pero la fecha de producción y la cronología de las filtraciones apuntan a un lanzamiento oficial entre finales de octubre y noviembre de 2026, quizá primero en China, como ocurrió con el Neo 2 el año pasado. Actualmente circula una publicación en Reddit que menciona un lanzamiento el 3 de noviembre y un precio de unos 669 euros solo por el dron, pero no se basa en ningún dato verificable y la acogemos con la mayor cautela. Las estimaciones más razonables apuntan más bien a un aumento moderado con respecto a los 239 euros del Neo 2, en torno a los 270-300 euros solo por el dron y a los 450-500 euros con el RC Mini. Una precisión útil: aunque la RC Mini obtuvo su autorización de la FCC el 19 de diciembre de 2025, el dron no la tiene, por lo que el Neo 3 no se comercializará oficialmente en Estados Unidos, lo que no tiene ninguna repercusión para los compradores franceses.
DJI Air 4: seguimos esperando al sucesor del Air 3S
Han pasado casi dos años desde el lanzamiento del Air 3S en octubre de 2024, y la expectación en torno al Air 4 supera con creces el ritmo habitual de la gama, ya que el propio Air 3S llegó tan solo quince meses después del Air 3. En agosto dedicamos un informe completo sobre el DJI Air 4, y las semanas transcurridas desde entonces hacen necesario realizar una actualización, así como una corrección importante en uno de los índices normativos.
Los datos concretos siguen siendo escasos. Desde 2025 han circulado varias imágenes de prototipos, entre ellas fotografías que se presentan como las de un aparato accidentado, en las que se aprecia un chasis rediseñado, brazos más gruesos y sensores adicionales. Sobre todo, el 11 de mayo de 2026, Igor Bogdanov localizó el Air 4 en una aplicación china de notificación de vuelos, clasificado en la categoría de aparatos de menos de 250 gramos. La certificación de radio china de julio, ampliamente presentada en su momento como la del Air 4 —incluso en nuestro artículo anterior—, se refiere, según las verificaciones publicadas desde entonces, en particular por la web Drone Ranker, a un modelo con el código N610BS cuya relación con el Air 4 nunca se ha establecido. Desde el mes de septiembre, no ha aparecido ninguna caja, ficha de distribuidor ni avance que haya aportado más información al respecto.
Desde el punto de vista técnico, dos escenarios incompatibles se disputan el protagonismo. El primero, coherente con la categoría indicada en la aplicación de vuelo, describe un Air de menos de 250 gramos equipado con un único sensor de 1/1,3 pulgadas y la transmisión O4+. El segundo apunta a un aparato más pesado, de menos de 500 gramos, equipado con dos sensores de una pulgada y una transmisión O5. Ninguna de estas dos versiones se basa en una fuente concreta, y un chasis de menos de 250 gramos difícilmente puede albergar dos sensores de una pulgada, por lo que solo una de las dos tiene posibilidades de ser cierta, a menos que DJI esté preparando dos modelos distintos, hipótesis que algunos plantean. No obstante, ambas versiones coinciden en una autonomía de unos 40 minutos y en una detección de obstáculos omnidireccional más eficaz, especialmente en condiciones de poca luz.
Un Air de menos de 250 gramos tendría un claro interés normativo en Europa, ya que pasaría de la clase C1 del Air 3S, que pesa 724 gramos, a la clase C0, pero implicaría concesiones en cuanto a la batería y la estabilidad ante el viento que habrá que evaluar en cada caso concreto. En nuestra opinión, la ausencia de filtraciones sobre el embalaje hace que, a estas alturas, sea poco probable un lanzamiento antes de finales de año, y el inicio de 2027 nos parece la ventana temporal más realista. Las estimaciones de precio que circulan, entre 800 y más de 1 200 dólares según la configuración, deben tomarse con cautela. Para quienes necesiten un dron de esta categoría ya mismo, el’Aire 3S sigue siendo una apuesta segura.
N610BS: la referencia misteriosa que despierta la curiosidad
A principios de julio de 2026, dos modelos desconocidos, el N610BS y el N610BS-BD, obtuvieron su certificación de radio por parte de las autoridades chinas; el segundo, con el número 2026-7820. Su prefijo no se corresponde con ninguna de las familias actuales de DJI, cuyos códigos internos suelen comenzar por M para los Matrix, CZ para los Air, MT para los Mini, DF para los Neo, QF para los Avata o DG para los Lito, y al parecer el expediente se habría tramitado siguiendo un procedimiento más cercano al de los modelos de gama alta o profesionales que al de los drones para el gran público. Las hipótesis van desde un nuevo nivel semiprofesional situado por encima de la gama Air hasta un dispositivo empresarial, pasando por un modelo complementario del Air 4. Tres meses después de esta certificación, no se ha filtrado ningún otro indicio, lo que invita a no sacar conclusiones precipitadas ni sobre su naturaleza ni sobre su fecha de lanzamiento.
DJI Avata 3: según todas las previsiones, no antes de 2027
En primer lugar, hay que aclarar una confusión muy extendida: la Avata 360 no es la sucesora de la Avata 2, sino una línea paralela dedicada a la captura esférica. Por lo tanto, aún está por llegar un Avata 3 en el sentido clásico del término, y la información al respecto sigue siendo fragmentaria. En marzo de 2026, el creador de contenidos Mauro Tandoi difundió el mensaje de una fuente china que afirmaba haber pilotado un prototipo: según esta, el Avata 3 saldría al mercado al año siguiente, es decir, en 2027, con una góndola panorámica cercana al ángulo de visión de una cámara de 360º y unas sensaciones de vuelo consideradas menos agradables que las del Avata 2. A mediados de abril, un vídeo publicado por Igor Bogdanov mostraba, además, un prototipo compacto con doble protección de hélices, atribuido unas veces a un Avata 3 y otras a un nuevo Neo, sin que se haya llegado a determinar nunca su identidad. Hasta la fecha, no hay ninguna solicitud reglamentaria, ninguna inscripción en el registro chino ni ningún embalaje que respalde un próximo lanzamiento.
El ritmo histórico de la gama respalda esta interpretación prudente. El primer Avata salió al mercado en agosto de 2022, el Avata 2 en abril de 2024 y el Avata 360 en marzo de 2026, lo que supone un intervalo de aproximadamente dos años entre cada lanzamiento. Un Avata 3 que saliera al mercado a finales de 2026 acabaría canibalizando al Avata 360 apenas seis meses después de su lanzamiento, lo que no parece muy coherente con la estrategia comercial de DJI. Para los aficionados al pilotaje inmersivo, el Avata 2 y el Avata 360 seguirán siendo, por tanto, los modelos de referencia del catálogo durante muchos meses más, con la ventaja de compartir el ecosistema de gafas y mandos a distancia de la marca.
DJI Mini 6 Pro: mucho ruido y pocas nueces
El Mini 6 Pro es probablemente el dron de DJI más buscado en Internet y, paradójicamente, aquel sobre el que se dispone de menos información fiable. A mediados de octubre de 2026, no hay rastro alguno de este modelo en los registros chinos, ni certificación de radio, ni prototipos fotografiados, ni embalajes. Los vídeos que prometen un sensor apilado de una pulgada, una cámara doble, vídeo 8K o una hora de autonomía son, en su mayoría, contenidos especulativos, a veces generados automáticamente, que, por otra parte, suelen ignorar que el Mini 5 Pro El modelo actual ya cuenta con un sensor de una pulgada y 50 megapíxeles, 4K a 120 fotogramas por segundo y un LiDAR frontal.
El calendario de la gama también apunta a que no habrá un lanzamiento inminente. El Mini 3 Pro se lanzó en mayo de 2022, el Mini 4 Pro en septiembre de 2023 y el Mini 5 Pro en septiembre de 2025, lo que supone intervalos de entre dieciséis y veinticuatro meses, lo que lógicamente sitúa a su sucesor en algún momento del año 2027. La llegada del Lito X1, que ahora ocupa parte del segmento situado por debajo del Mini 5 Pro, reduce aún más la urgencia para DJI. Por lo tanto, nuestro consejo es sencillo: no pospongas la compra de un Mini a la espera de un Mini 6 Pro, cuya fecha de lanzamiento aún no se conoce.
DJI Mavic 5 Pro: lo más pronto en 2027
La situación es similar en la gama alta. Lanzado en mayo de 2025, el Mavic 4 Pro puso el listón muy alto con su triple cámara, su sensor principal Four Thirds de 100 megapíxeles de Hasselblad, su vídeo 6K en HDR y su plataforma Infinity capaz de girar 360 grados. Entre el Mavic 3 de noviembre de 2021, el Mavic 3 Pro de abril de 2023 y el Mavic 4 Pro, DJI ha mantenido un ciclo de aproximadamente dos años, lo que sitúa la posible llegada del Mavic 5 Pro en 2027 como muy pronto. Hasta la fecha no ha habido ninguna filtración creíble al respecto, y las promesas de transmisión OcuSync 5 o de radar integrado que acompañan a algunos vídeos no se basan en ningún documento. En ocasiones se menciona una versión más asequible del Mavic 4, siguiendo el modelo del Mavic 3 Classic lanzado en noviembre de 2022, pero, por el momento, se trata únicamente de una deducción basada en los hábitos de la marca.
En el ámbito profesional: Matrice 5TD y Dock 4 ya son oficiales, y el resto está en el punto de mira
El único lanzamiento de un dron previsto para este otoño corresponde al segmento profesional. Presentado el 14 de octubre de 2026, el Dock 4 es la primera estación de recarga de DJI capaz de cambiar automáticamente la batería del dron en menos de 25 segundos, lo que permite volver a ponerlo en vuelo menos de 45 segundos después de su aterrizaje, mientras que las estaciones anteriores exigían una recarga de aproximadamente media hora. Funciona exclusivamente con el nuevo Matrice 5TD, un aparato de 2,6 kilogramos con una autonomía de vuelo anunciada de 59 minutos, que integra cámaras gran angular e infrarrojas, LiDAR, un radar de ondas milimétricas y una inteligencia artificial integrada capaz de reconocer 17 tipos de objetos en tiempo real, en un radio de intervención de 10 kilómetros. El kit, que incluye la base de recarga, el dron y la estación terrestre O4, tiene un precio de 167 999 yuanes en China, lo que equivale a unos 25 100 dólares, mientras que en Europa la comercialización se realiza a través de los distribuidores de DJI Enterprise, previa cotización. Los propietarios de flotas Matrice 4TD deben tener en cuenta que esta nueva base de recarga no es compatible con sus dispositivos.
Lo que venga a continuación podría referirse a las versiones sin base de acoplamiento. En julio, Igor Bogdanov había difundido imágenes de un Matrice 5 equipado con un LiDAR integrado y una plataforma con cinco ventanas, presentado como el sucesor de la serie Matrice 4 en su categoría de buque insignia compacto para profesionales, aunque por el momento no es posible determinar si se trataba del 5TD, ahora oficial, o de otra variante. Dado que la familia Matrice 4 se ofrecía tanto en versiones portátiles, las 4E y 4T, como en versiones destinadas a las estaciones de acoplamiento, las 4D y 4TD, sería lógico que aparecieran modelos Matrice 5 que se pudieran utilizar sin estación, pero DJI no ha confirmado nada al respecto.
Tabla resumen de los futuros drones de DJI
Para que quede más claro, la tabla siguiente resume el estado de avance de cada modelo a fecha de 19 de octubre de 2026, indicando el nivel de evidencia disponible. Las fechas de lanzamiento indicadas son el resultado de nuestros análisis cruzados y del ritmo histórico de DJI: en ningún caso constituyen fechas oficiales.
| Modelo | Situación a 19 de octubre de 2026 | Ventana de salida probable | Lo que sabemos | Fiabilidad de la información |
|---|---|---|---|---|
| DJI Neo 3 | Sin anunciar, embalaje y registro chino | De finales de octubre a noviembre de 2026 | Sensor cuadrado de 1/1,1 pulgadas, 192,7 g, batería de tres celdas de 18,9 Wh, RC Mini con pantalla | Alta |
| DJI Air 4 | Sin anunciar, aplicación china para volar | Es más probable que sea a principios de 2027 que a finales de 2026 | Menos de 250 g o sensor doble de 1 pulgada, según las fuentes; unos 40 minutos | Media |
| N610BS | Certificación de radiocomunicaciones china de julio de 2026 | Desconocida | Modelo sin identificar, maletín de gama alta | Escasa información sobre las características del producto |
| DJI Avata 3 | Rumor, prototipo no identificado | 2027 | Góndola panorámica mencionada por una fuente china | Bajo |
| DJI Mini 6 Pro | No hay ninguna referencia normativa | 2027 | Nada verificable | Muy bajo |
| DJI Mavic 5 Pro | No hay ninguna referencia normativa | 2027, como muy pronto | Nada verificable | Muy bajo |
| DJI Matrice 5TD y Dock 4 | En el cargo desde el 14 de octubre de 2026 | Disponibles a través de los distribuidores de Enterprise | 59 minutos de vuelo, cambio de batería en menos de 25 segundos, LiDAR y radar | Confirmado |
Un marco normativo que está redefiniendo la estrategia de DJI
Es imposible comprender el calendario actual de DJI sin mencionar la situación en Estados Unidos. El 22 de diciembre de 2025, la Comisión Federal de Comunicaciones incluyó todos los drones fabricados en el extranjero, así como sus componentes críticos, en su «Covered List», a raíz de una resolución de seguridad nacional del Ejecutivo, una vez finalizado el plazo establecido por la sección 1709 de la Ley de Programación Militar de Estados Unidos para 2025. En la práctica, ningún nuevo modelo de DJI puede obtener ya la autorización de equipamiento indispensable para su comercialización en Estados Unidos, mientras que los modelos autorizados anteriormente siguen a la venta. Esta es la razón por la que el Lito o el futuro Neo 3 no se comercializan en el mercado estadounidense; de hecho, el Neo 2 nunca se lanzó allí a pesar de haber obtenido la certificación ya en julio de 2025, y por lo que ahora todas las filtraciones mencionan la ausencia de un expediente de la FCC.
DJI ha recurrido esta decisión ante el Tribunal Federal de Apelación del Noveno Circuito, al que se presentó el recurso el 20 de febrero de 2026. En un escrito presentado en abril, el fabricante cuantificó por primera vez el impacto de la medida: se ha revocado la autorización de catorce productos existentes, se han bloqueado veinticinco lanzamientos previstos para 2026 y la pérdida prevista para el año asciende a 1.56 mil millones de dólares. A esto hay que añadir, desde el 3 de septiembre de 2026, unos aranceles del 25 % sobre los drones de consumo importados a Estados Unidos. Para los pilotos europeos, el efecto es indirecto, pero muy real: DJI concentra sus lanzamientos en China y Europa, a veces con un desfase de unos días o semanas entre ambos, como demostró el Neo 2, lanzado el 30 de octubre en China y posteriormente el 13 de noviembre de 2025 en Europa.
En Francia, el marco normativo también ha cambiado a partir del 1 de enero de 2026, con la desaparición de los escenarios nacionales S1, S2 y S3, que han sido sustituidos únicamente por los escenarios estándar europeos STS-01 y STS-02, lo que afecta sobre todo a los pilotos remotos profesionales que operan en la categoría específica. En el caso de los aficionados que vuelan en la categoría abierta, es la clase CE de la aeronave la que determina lo que está permitido hacer. Un dron de clase C0, es decir, de menos de 250 gramos, puede volar en la subcategoría A1 y sobrevolar puntualmente a personas aisladas, pero nunca sobre concentraciones de personas, sin perjuicio de las restricciones nacionales que regulan estrictamente el vuelo en zonas urbanas, lo que explica el interés estratégico de un Air 4 aligerado o de un Neo 3 limitado a 192,7 gramos. Sin embargo, este límite no exime de ningún trámite: el registro del operador en la plataforma AlphaTango sigue siendo obligatorio siempre que el dron lleve una cámara, y todos deben respetar las zonas restringidas que pueden consultarse en Géoportail.
¿Comprar ahora o esperar? Nuestros consejos, desde la compra hasta el mantenimiento
La respuesta depende, ante todo, del tipo de dron que te interese. Si buscas un pequeño dron para selfies o un primer modelo muy compacto, tiene sentido esperar unas semanas: el Neo 3 está a punto de salir al mercado y su llegada debería provocar una bajada de precio del Neo 2, que se convertiría entonces en una excelente ganga. En cambio, en el caso de un Mini o un Air, no hay nada confirmado a corto plazo, y los modelos actuales, con el Mini 5 Pro y el Air 3S a la cabeza, suelen beneficiarse de descuentos que los convierten en compras razonables. En cuanto a los controladores FPV, el Avata 2 y el Avata 360 seguirán siendo, con toda probabilidad, los modelos de referencia de la marca hasta 2027.
Desde el punto de vista del taller, cada nueva generación trae consigo una serie de cambios que conviene anticipar. El Neo 3 es un buen ejemplo de ello: su batería de tres celdas y siete contactos hace que los paquetes de batería y los accesorios de carga del Neo 2 queden inservibles, y sus hélices, encerradas en jaulas atornilladas, aunque prometen una mayor resistencia a los golpes, hacen que su sustitución sea más complicada que un simple encaje a presión. En términos más generales, la generalización del LiDAR y de los sensores distribuidos por toda la célula multiplica el número de componentes sensibles que pueden sufrir daños en caso de caída y que, posteriormente, requieren una recalibración. La experiencia también demuestra que las piezas de recambio de un modelo reciente suelen tardar varias semanas en estar disponibles en cantidad suficiente tras su lanzamiento, de ahí el interés de contratar una cobertura del tipo DJI Care Refresh durante los primeros meses de uso.
En el caso de los modelos más antiguos, el fin del soporte técnico oficial no significa el fin de la vida útil del dispositivo. El caso del Phantom 4 Pro V2.0, cuyo servicio posventa de DJI finaliza el 31 de octubre de 2026, nos lo recuerda: un taller independiente puede seguir diagnosticando y reparando estos drones mientras haya piezas disponibles. Si tu dispositivo ha sufrido un golpe o presenta un comportamiento anómalo, puedes solicitar un presupuesto de reparación en nuestro taller, y si prefieres financiar un modelo nuevo, nosotros También compramos drones averiados.
Por último, hay algunas medidas sencillas que siempre conviene tener en cuenta, independientemente del modelo que se elija. Instala la última versión del firmware antes de los primeros vuelos, ya que las actualizaciones publicadas en las semanas posteriores al lanzamiento suelen corregir los fallos iniciales. Comprueba la calibración de la central inercial y de la brújula tras un transporte o un cambio significativo de lugar de vuelo. Y evita desmontar tú mismo un aparato que aún esté en garantía: en un dron reciente, sobre el que los técnicos aún no han acumulado suficiente experiencia, una intervención imprudente puede agravar la avería y comprometer la cobertura de la garantía.
Lo que hay que saber sobre los futuros drones de DJI
A mediados de octubre de 2026, el panorama de los futuros lanzamientos de DJI se resume, en realidad, en un modelo casi seguro, un modelo probable y una serie de hipótesis. El Neo 3, del que hay constancia gracias a su embalaje, su inscripción en el registro chino y varios vídeos de unboxing, debería presentarse oficialmente en las próximas semanas y suponer un auténtico salto cualitativo gracias a su sensor de 1/1,1 pulgadas. El Air 4 existe sin duda en los planes de DJI, pero sus características siguen siendo contradictorias y su lanzamiento parece retrasarse hasta principios de 2027. En cuanto al Avata 3, el Mini 6 Pro y el Mavic 5 Pro, por el momento no son más que especulaciones, por lo que recomendamos no posponer una compra a la espera de ellos. Actualizaremos este artículo a medida que se produzcan anuncios oficiales, empezando por el del Neo 3.
Preguntas frecuentes sobre los futuros drones de DJI
¿Cuál será el próximo dron de DJI que salga al mercado?
En el segmento de consumo, se trata, con toda probabilidad, del DJI Neo 3, cuyo embalaje de venta, ficha de marketing y inscripción en el registro chino de drones ya se han filtrado. La hipótesis más plausible es que se presente oficialmente entre finales de octubre y noviembre de 2026, aunque DJI aún no ha comunicado ninguna fecha. En el segmento profesional, el Matrice 5TD y el Dock 4 ya son oficiales desde el 14 de octubre de 2026.
¿Cuándo saldrá a la venta el DJI Air 4?
DJI no ha anunciado ninguna fecha. El dispositivo apareció en mayo de 2026 en una aplicación china de notificación de vuelos, pero aún no se ha filtrado ningún embalaje ni ficha de distribuidor, lo que hace cada vez menos probable que salga al mercado antes de que termine el año 2026. A día de hoy, nos parece que principios de 2027 es la fecha más realista.
¿Se ha anunciado ya el DJI Mini 6 Pro?
No. A la fecha de publicación de este artículo, no hay ninguna certificación, prototipo ni embalaje que permita confirmar la existencia de un Mini 6 Pro. Teniendo en cuenta el ritmo de renovación de la gama, parece más plausible que salga al mercado en 2027 que en 2026.
¿Se venderán en Francia los nuevos drones de DJI?
Sí. Las restricciones que impiden la comercialización de los nuevos modelos de DJI afectan únicamente a Estados Unidos. Los últimos lanzamientos, desde el Avata 360 hasta el Lito 1 y el Lito X1, se han comercializado con normalidad en Francia y en Europa, a veces unos días o semanas después de su lanzamiento en China.
¿Serán compatibles las baterías del DJI Neo 2 con el Neo 3?
Según la etiqueta de la batería que se ha filtrado, no. El Neo 3 utiliza una batería de tres celdas de 18,9 Wh con siete contactos, frente a las dos celdas y los cinco contactos del Neo 2, lo que descarta cualquier compatibilidad entre ambas generaciones.