DJI Air 4: tudo o que se sabe sobre o próximo drone da DJI antes do seu lançamento

Desde a primavera de 2026 que o nome do DJI Air 4 tem vindo a circular com cada vez mais frequência nos círculos especializados, impulsionado por uma sucessão de fugas de informação, registos regulamentares e testemunhos de fontes do setor geralmente bem informadas. O esperado sucessor do’Ar 3S, lançado no final de 2024, ainda não foi objeto de qualquer anúncio oficial por parte da DJI até ao momento da publicação deste artigo. É precisamente isso que torna o tema tão fascinante para ser abordado com rigor: entre os elementos confirmados por documentos administrativos bem reais e as suposições mais especulativas veiculadas por alguns meios de comunicação, existe uma diferença que qualquer entusiasta de drones tem interesse em conhecer antes de formar uma opinião, ou mesmo antes de começar a poupar dinheiro. Este artigo apresenta um resumo completo de tudo o que se sabe hoje sobre o DJI Air 4, distinguindo sistematicamente as informações verificadas dos rumores, e será atualizado à medida que forem surgindo novos anúncios.

Um novo capítulo muito aguardado para a gama Air

Para compreender por que razão o lançamento do Air 4 está a suscitar tanta atenção, é necessário analisar o lugar que a gama Air ocupa no catálogo da DJI. Desde o lançamento do primeiro Mavic Air Em 2018, esta família de drones impôs-se como o ponto de equilíbrio entre os modelos Mini, leves e acessíveis, mas com limitações a nível fotográfico, e os Mavic, referências profissionais com um preço significativamente mais elevado. As gerações sucessivas — Air 2, Air 2S, Air 3 e, posteriormente, Air 3S — aperfeiçoaram, cada uma à sua maneira, esta proposta: um formato ainda razoável, uma autonomia confortável, uma câmara dupla de alto desempenho e um preço que continua acessível a um piloto amador exigente ou a um criador de conteúdos semiprofissional. O Air 3S, lançado em outubro de 2024, consolidou esta posição com o seu sensor principal de uma polegada e a sua lente teleobjetiva dedicada, uma combinação elogiada pela imprensa especializada pela sua relação qualidade-preço.

Já se passaram quase dois anos desde o lançamento no verão de 2026, um intervalo particularmente longo tendo em conta o ritmo habitual de renovação da DJI nesta gama. Esta espera prolongada alimenta naturalmente as especulações e explica, em grande parte, a intensidade da cobertura mediática de que o Air 4 tem vindo a beneficiar há vários meses, mesmo sem que nenhuma imagem oficial nem ficha técnica tenham sido divulgadas diretamente pelos canais de comunicação da marca.

Em que ponto estamos hoje? A cronologia dos índices

Embora a DJI se mantenha em silêncio, vários indícios concretos comprovam que o desenvolvimento do Air 4 é bem real e está numa fase avançada. A primeira pista tangível remonta ao início de 2025, com a divulgação de fotografias apresentadas como sendo de um protótipo acidentado, revelando um chassis inédito e sensores adicionais em relação ao Air 3S. Este tipo de fuga de informação, frequente na indústria dos drones, nunca constitui, por si só, uma prova formal, mas lançou as primeiras sementes de uma expectativa que viria a intensificar-se.

A seguinte informação, nettement mais sólido, surgiu a 11 de maio de 2026, quando o leaker Igor Bogdanov, conhecido pelo pseudónimo Quadro_News e regularmente citado pela imprensa especializada pela fiabilidade das suas fontes, identificou uma referência ao DJI Air 4 numa aplicação chinesa de declaração de voo. De facto, um aparelho tem de ser identificado junto das autoridades para poder ser utilizado legalmente no território chinês, o que significa que um modelo que conste deste tipo de registo se encontra necessariamente numa fase de desenvolvimento suficientemente avançada para se poder considerar a produção em série. No início de julho de 2026, foi dado mais um passo com a identificação do Air 4 numa base de dados de certificação regulamentar chinesa, uma etapa geralmente interpretada pelos observadores do setor como um sinal de que o aparelho entrou nas suas últimas fases de aperfeiçoamento antes do lançamento no mercado.

Este conjunto de indícios convergentes, provenientes de fontes independentes entre si, permite afirmar com razoável certeza que o DJI Air 4 existe de facto e que o seu lançamento comercial está próximo. No entanto, não permite fixar uma data precisa. As estimativas mais frequentemente avançadas situam a comercialização entre o final de 2026 e o início de 2027, sem que, nesta fase, haja qualquer elemento que permita excluir um novo adiamento, uma vez que a DJI costuma só comunicar quando o aparelho está realmente pronto para ser enviado. Por isso, é aconselhável abordar qualquer data anunciada por um site de terceiros com a devida cautela.

A grande novidade: um drone Air finalmente com menos de 250 gramas

A informação mais divulgada, e sem dúvida a mais determinante para o futuro da gama, diz respeito ao peso do aparelho. O atual Air 3S pesa 724 gramas, o que o classifica na categoria europeia C1 e impõe ao seu piloto uma série de obrigações regulamentares que iremos detalhar mais adiante. No entanto, vários rumores coincidentes, divulgados tanto por meios de comunicação especializados em notícias sobre a DJI como por analistas do setor, sugerem que o Air 4 poderá, pela primeira vez, fazer com que um modelo da gama Air passe abaixo da barreira simbólica dos 250 gramas, um território até agora reservado à gama Mini.

Tal escolha representaria uma mudança de rumo significativa para a DJI. Até agora, a marca tinha limitado os seus modelos ultraleves à série Mini, precisamente porque a miniaturização impõe compromissos técnicos difíceis de conciliar com as ambições fotográficas e o desempenho de voo esperados de um drone Air. Reduzir o peso em cerca de 500 gramas, mantendo — ou mesmo melhorando — a qualidade de imagem, a autonomia e a robustez do sistema de transmissão, implica um trabalho de engenharia considerável ao nível da bateria, dos materiais da estrutura e da arquitetura eletrónica incorporada. Os observadores do setor salientam, aliás, que a DJI terá necessariamente de fazer escolhas criteriosas para cumprir esta promessa sem alterar a essência da gama Air. Não se exclui, portanto, que certos compromissos — por exemplo, em termos de resistência ao vento ou de autonomia máxima — venham a matizar este feito anunciado, assim que o aparelho for testado em condições reais.

O interesse estratégico desta escolha para a DJI não deixa, no entanto, de ser evidente, e deve-se quase inteiramente à regulamentação europeia e internacional relativa às aeronaves não tripuladas, um tema ao qual voltaremos em pormenor mais adiante neste artigo, uma vez que diz diretamente respeito aos pilotos franceses.

O sistema de câmaras: rumo a um novo padrão de referência em condições de pouca luz?

No que diz respeito à fotografia, as informações que circulam apontam para a manutenção de uma configuração com dois sensores, dando continuidade ao que fez do Air 3S um sucesso. Este último combina um sensor principal de uma polegada, com uma abertura de f/1,8 e uma distância focal equivalente a 24 milímetros, com uma lente teleobjetiva dotada de um sensor mais modesto de 1,3 polegadas, que oferece um zoom ótico de 3x. Algumas fontes referem, embora de forma menos consolidada do que as outras informações relatadas neste artigo, a possibilidade de o Air 4 incorporar dois sensores de 1 polegada, o que constituiria uma melhoria significativa da qualidade de imagem na posição de teleobjetiva. Esta hipótese deve ser encarada com cautela, uma vez que ainda não surgiu qualquer fuga de informação que corrobore as especificações técnicas completas.

O que, por outro lado, se destaca de forma mais sistemática nas várias fontes consultadas é a ênfase dada ao desempenho em condições de pouca luz. Vários analistas referem um sensor maior ou uma lente mais luminosa, especificamente concebida para melhorar as fotografias ao crepúsculo e ao amanhecer, períodos do dia particularmente apreciados pelos fotógrafos de paisagens devido à qualidade da luz. Se esta orientação se confirmar, inscrever-se-ia na continuidade lógica das expectativas expressas pela comunidade de utilizadores do Air, para quem a versatilidade em todas as condições de luminosidade continua a ser um critério de compra determinante. É razoável esperar que a DJI mantenha, neste novo modelo, os perfis colorimétricos avançados, como o D-Log M e o HLG a 10 bits, que foram bem recebidos no Air 3S, bem como as resoluções de vídeo elevadas até 4K a uma taxa de fotogramas sustentada, embora nenhuma ficha técnica oficial permita, até ao momento, confirmar isso com certeza.

Transmissão O4+, autonomia e desempenho de voo previstos

No que diz respeito à ligação de vídeo e controlo, as informações divulgadas apontam para a integração do sistema DJI O4+, uma evolução do protocolo O4 já presente no Air 3S e recentemente generalizado na gama alta Mavic 4 Pro. Esta versão reforçada promete, em geral, uma latência ainda mais reduzida, uma melhor resistência às interferências em ambientes urbanos densos e um fluxo de vídeo de retorno exibido no comando remoto com uma definição superior — todos elementos que contribuem diretamente para o conforto de pilotagem, especialmente durante filmagens técnicas que exigem uma reação imediata.

No que diz respeito à autonomia, as estimativas que circulam apontam para uma duração de voo entre 38 e 40 minutos. Este valor deve ser colocado em perspetiva com os dados já conhecidos do Air 3S, que anuncia oficialmente 45 a 46 minutos, mas cuja autonomia real observada em condições de utilização situa-se, na verdade, entre 38 e 41 minutos, de acordo com testes independentes realizados pela imprensa especializada. Por outras palavras, se estas informações se confirmarem, o Air 4 conseguiria manter uma autonomia comparável à do seu antecessor em condições reais, apesar de uma redução de peso de cerca de 500 gramas, o que constituiria, por si só, um desempenho notável de engenharia no que diz respeito à gestão energética e à aerodinâmica do aparelho. Várias fontes referem, aliás, um chassis totalmente redesenhado para melhorar a penetração no ar e a estabilidade, com uma resistência ao vento anunciada até 14 metros por segundo, um dado que, no entanto, ainda terá de ser confirmado por testes independentes assim que o aparelho estiver disponível.

Evitamento de obstáculos e segurança de voo

A segurança de voo também faz parte dos pontos regularmente referidos pelas fontes que tiveram acesso a elementos do processo de certificação. Trata-se de um sistema de deteção de obstáculos omnidirecional reforçado em relação ao do Air 3S, que já integrava uma deteção de 360 graus complementada por um sensor LiDAR para voos em condições de pouca luminosidade. No que diz respeito ao Air 4, vários analistas referem uma nova geração de sensores anunciada como mais precisa e mais reativa, em particular em cenários de voo noturno ou ao crepúsculo, uma linha de ação coerente com os esforços também mencionados no que diz respeito à câmara. No entanto, ainda é demasiado cedo para saber se esta melhoria se traduzirá numa arquitetura de hardware diferente ou num simples aperfeiçoamento de software dos algoritmos de deteção já existentes, uma vez que a DJI costuma aperfeiçoar os seus sistemas de segurança através de atualizações sucessivas do firmware após o lançamento.

Qual é o preço do DJI Air 4?

A questão do preço continua, nesta fase, a ser uma das mais incertas de todo este dossiê, e as fontes consultadas para este artigo divergem significativamente neste ponto, o que exige uma cautela especial. Uma parte dos observadores considera que a DJI poderá manter uma estratégia de preços semelhante à do Air 3S, cujo preço de lançamento rondava os 1 099 dólares para a configuração básica nos Estados Unidos, ou seja, um preço que ronda os 930 a 990 euros em França para o pacote associado ao comando à distância RC-N3. Outras fontes, pelo contrário, antecipam um posicionamento mais premium, com um intervalo anunciado entre 1 500 e 1 700 dólares, em consonância com as melhorias esperadas na câmara e na transmissão. Esta diferença significativa entre as duas hipóteses ilustra bem o nível de incerteza que ainda rodeia este assunto, enquanto não tiver sido feita qualquer comunicação oficial, e leva-nos a não divulgar quaisquer valores como se fossem certidões antes da confirmação pela própria DJI.

DJI Air 4 em comparação com o Air 3S e o Mavic 4 Pro: a tabela comparativa

Para contextualizar o Air 4, ainda hipotético em vários aspetos, no panorama atual da gama DJI, a tabela abaixo compara as características confirmadas do Air 3S e do Mavic 4 Pro, dois modelos reais e já comercializados, com as informações divulgadas pelos vazamentos relativos ao Air 4. Os valores associados a este último devem, portanto, ser considerados como estimativas não confirmadas pela DJI.

Caraterísticas	DJI Air 3S (confirmado)	DJI Air 4 (rumores)	DJI Mavic 4 Pro (confirmado)
Peso	724 g	Menos de 250 g (não confirmado)	1 063 g
Categoria europeia	C1	C0 (se confirmado)	C2
Câmara principal	1 polegada, 50 Mpx, f/1,8	Provavelmente 1 polegada + teleobjetiva	Four Thirds, 100 Mpx
Vídeo máximo	4K a 120 i/s	Não confirmado	6K a 60 fps
Transmissão	O4 (10 km)	O4+ (indicado)	O4+ (até 30 km FCC)
Autonomia anunciada / real	45-46 min / 38-41 min	38-40 minutos estimados	51 min / cerca de 37 min
Preço indicativo de lançamento	A partir de 930-990 €	Entre 1 000 e 1 700 $, consoante as fontes	A partir de 2 099 €
Estado	À venda desde outubro de 2024	Ainda não anunciado, lançamento previsto para o final de 2026 / início de 2027	À venda desde maio de 2025

Esta comparação ilustra bem o posicionamento que o Air 4 visaria se cumprisse as suas promessas: oferecer uma parte significativa das capacidades fotográficas da gama Air num formato até agora reservado aos modelos Mini, mantendo-se, no entanto, claramente abaixo do Mavic 4 Pro em termos de preço e de sofisticação do sistema fotográfico, que continua a ser o privilégio da gama profissional de topo da DJI.

O que a redução para menos de 250 gramas significaria, na prática, para os pilotos franceses

Este é, sem dúvida, o aspeto mais importante a desenvolver para qualquer piloto sediado em França ou, de forma mais ampla, na União Europeia, uma vez que a regulamentação aplicável às aeronaves não tripuladas foi profundamente harmonizada nos últimos anos. Desde 31 de dezembro de 2025 que os regimes nacionais transitórios que ainda coexistiam com o quadro europeu caducaram definitivamente, o que significa que, doravante, apenas se aplicam as regras harmonizadas da União Europeia em todo o território. Esta regulamentação classifica os drones da categoria denominada «aberta» de acordo com limiares de massa específicos: a classe C0 diz respeito a aparelhos com menos de 250 gramas, a classe C1 a aparelhos com menos de 900 gramas, como o atual Air 3S, e a classe C2 a aparelhos com menos de 4 quilogramas, como o Mavic 4 Pro.

Passar para abaixo da barreira dos 250 gramas não é uma mera curiosidade técnica, é uma mudança de estatuto regulamentar por direito próprio. Um aparelho da classe C0 enquadra-se, de facto, na subcategoria A1, que autoriza, nomeadamente, o sobrevoo de pessoas isoladas, enquanto um aparelho da classe C1, como oAir 3S, já impõe maior prudência na proximidade de terceiros e um modelo da classe C2, como o Mavic 4 Pro, requer, na maioria das vezes, a passagem pela subcategoria A2, com uma distância de segurança acrescida em relação a pessoas não envolvidas no voo. Um Air 4 homologado na classe C0 permitiria, portanto, ao seu piloto isentar-se da exigência de formação reforçada da classe A2, que se mantém reservada a aparelhos mais pesados que operam nas proximidades de zonas habitadas, mantendo, no entanto, a obrigação, comum a todos os pilotos, de frequentar a formação teórica em linha A1/A3 antes do primeiro voo.

No entanto, não se deve cair numa interpretação demasiado otimista desta evolução. Um drone equipado com uma câmara continua sujeito à obrigação de registo do operador na plataforma AlphaTango da Direção-Geral da Aviação Civil, independentemente do seu peso, desde que esteja equipado com um sensor capaz de recolher dados de caráter pessoal. A obrigação de identificação eletrónica à distância, em vigor desde 1 de janeiro de 2024, continuaria igualmente a aplicar-se. Da mesma forma, a classe C0 não autoriza, em caso algum, o sobrevoo intencional de aglomerações de pessoas, uma regra que continua a ser uma linha vermelha absoluta, independentemente da categoria do aparelho. Para os utilizadores com fins profissionais, a subscrição de um seguro de responsabilidade civil específico, com uma cobertura mínima geralmente fixada em 930 000 euros, continua a ser fortemente recomendada, ou mesmo obrigatória, consoante a natureza da atividade exercida. A redução do peso para menos de 250 gramas eliminaria, assim, um obstáculo administrativo real e bem-vindo para muitos utilizadores, sem, no entanto, isentar ninguém do cumprimento do quadro regulamentar na sua totalidade.

Disponibilidade incerta nos Estados Unidos

Embora este artigo se dirija, acima de tudo, a um público francês e europeu, seria incompleto não mencionar as dificuldades que a DJI enfrenta atualmente no mercado norte-americano, uma vez que estas podem influenciar o calendário de lançamento internacional do Air 4. Vários lançamentos recentes da marca, incluindo na gama Osmo, depararam-se com obstáculos regulamentares específicos dos Estados Unidos: a ausência de autorização concedida pela Comissão Federal de Comunicações (FCC) para os novos modelos, a inclusão da DJI na secção 1260H da lei de programação da defesa nacional dos EUA e retenções aduaneiras relacionadas com a lei sobre a prevenção do trabalho forçado dos uigures. Estes obstáculos, de natureza jurídica puramente norte-americana, não afetam diretamente os compradores europeus, mas poderão levar a DJI a adotar uma maior cautela na sua comunicação internacional e a adiar alguns anúncios, o que explicaria, em parte, o atual silêncio da marca sobre o Air 4.

Planear a manutenção do seu futuro DJI Air 4

Para além das características técnicas, o anúncio da chegada de um novo modelo Air constitui sempre um bom momento para relembrar alguns princípios simples de manutenção, ainda mais relevantes caso se confirmem os rumores sobre um chassis mais leve e uma arquitetura de sensores inédita. Uma aeronave mais leve implica, geralmente, uma estrutura mais fina e componentes internos dispostos de forma mais compacta, o que torna ainda mais importante a verificação regular das hélices, do bom funcionamento da nacele estabilizadora e da calibração da central inercial e da bússola antes de cada sessão de voo um pouco exigente. Tal como acontece com cada nova geração de aparelhos, é também provável que as primeiras peças sobressalentes compatíveis, baterias, hélices ou carcaças de proteção, demorem algumas semanas a estar disponíveis em quantidade suficiente após o lançamento comercial, um prazo que é útil antecipar para os pilotos que pretendem uma utilização intensiva logo desde os primeiros dias.

Em caso de impacto ou avaria, a tentação de desmontar por conta própria um aparelho novo para identificar a avaria pode parecer natural, mas acarreta um risco real de agravar os danos ou de invalidar a garantia do fabricante, especialmente num modelo recém-lançado, sobre o qual os técnicos ainda não acumularam uma experiência aprofundada. Recorrer a um técnico especializado, capaz de diagnosticar com precisão a origem de uma avaria e de encomendar a peça adequada, continua a ser, na grande maioria dos casos, a solução mais segura para prolongar a vida útil do seu drone sem comprometer o seu desempenho de voo futuro. Recomenda-se igualmente acompanhar atentamente as atualizações de firmware publicadas pela DJI nas semanas seguintes ao lançamento, uma vez que estas primeiras atualizações corrigem frequentemente falhas iniciais identificadas após a comercialização em grande escala do aparelho.

Conclusão: o que esperar nos próximos meses

O DJI Air 4 promete ser, se as informações que vazaram se confirmarem, como uma das evoluções mais significativas que a gama Air já conheceu desde a sua criação, com destaque para um peso inédito abaixo da barreira dos 250 gramas, o que redefiniria profundamente o seu posicionamento regulamentar e o seu público-alvo. No entanto, é necessário manter a cautela: até ao momento, a DJI não divulgou nenhuma ficha técnica oficial, nenhum preço nem nenhuma data de lançamento definitiva, e o historial da marca mostra que esta prefere sistematicamente adiar um anúncio em vez de lançar um produto que considere ainda passível de melhorias. Os próximos meses, entre o final de 2026 e o início de 2027, de acordo com as estimativas mais frequentemente avançadas, deverão permitir dissipar estas últimas incertezas. O site Reparation-drone.com continuará a acompanhar este assunto de perto e atualizará este artigo assim que estiverem disponíveis informações oficiais e verificadas.

Perguntas frequentes sobre o DJI Air 4

Quando é que o DJI Air 4 vai ser lançado?

Até ao momento, a DJI não comunicou qualquer data oficial. Os indícios regulamentares detetados na primavera e no verão de 2026, nomeadamente o registo numa base de dados de certificação chinesa, sugerem um lançamento no mercado para o final do ano de 2026, com a possibilidade de adiamento para o início de 2027, caso a DJI considere necessário aperfeiçoar ainda mais certos aspetos do produto.

Será que o DJI Air 4 vai realmente pesar menos de 250 gramas?

Esta é a hipótese mais frequentemente referida pelas fontes especializadas que tiveram acesso a elementos do dossiê regulamentar, mas não foi confirmada pela DJI. Se se confirmar, seria uma novidade para a gama Air, que até agora se tem posicionado sempre acima deste importante limiar regulamentar.

Que orçamento devo prever para o DJI Air 4?

As estimativas divergem significativamente consoante as fontes, com algumas a apontar para um preço semelhante aos 1 100 dólares do Air 3S, enquanto outras apontam para um preço mais elevado, entre 1 500 e 1 700 dólares, devido às melhorias esperadas. Nenhum destes valores pode ser considerado fiável enquanto a DJI não tiver divulgado um preço oficial.

Será que o DJI Air 4 vai simplesmente substituir o Air 3S?

A DJI costuma manter os seus modelos anteriores no catálogo durante algum tempo após o lançamento de um sucessor, geralmente a um preço mais baixo. É, portanto, provável que o Air 3S continue disponível para compra, pelo menos temporariamente, após o lançamento do Air 4, oferecendo assim uma alternativa para quem tem um orçamento mais apertado.

O DJI Air 4 estará disponível em França logo após o seu lançamento?

Nada indica, nesta fase, que os obstáculos regulamentares com que a DJI se depara atualmente nos Estados Unidos venham a afetar a disponibilidade do Air 4 em França ou, de forma mais ampla, na Europa, uma vez que essas restrições são específicas do quadro jurídico norte-americano. No entanto, é aconselhável manter a máxima cautela enquanto a marca não tiver comunicado uma data oficial de lançamento em cada mercado.