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DJI Air 4: Alles, was wir vor der Veröffentlichung über die nächste DJI-Drohne wissen
Seit dem Frühjahr 2026 taucht der Name ’DJI Air 4“ in Fachkreisen immer häufiger auf, angeheizt durch eine Reihe von Indiskretionen, behördlichen Registrierungen und Aussagen von in der Regel gut informierten Branchenquellen. Der erwartete Nachfolger des’Air 3S, das Ende 2024 auf den Markt kommen soll, war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels jedoch noch Gegenstand keiner offiziellen Ankündigung seitens DJI. Genau das macht das Thema so spannend, dass es einer gründlichen Auseinandersetzung bedarf: Zwischen den durch echte Verwaltungsdokumente bestätigten Fakten und den eher spekulativen Vermutungen, die von einigen Medien verbreitet werden, gibt es einen Unterschied, den jeder Drohnenfan kennen sollte, bevor er sich eine Meinung bildet oder gar Geld dafür beiseite legt. Dieser Artikel bietet einen umfassenden Überblick über alles, was wir heute über die DJI Air 4 wissen, wobei systematisch zwischen verifizierten Informationen und Gerüchten unterschieden wird, und wird im Zuge weiterer Ankündigungen aktualisiert.
Ein mit Spannung erwartetes neues Kapitel für die Air-Reihe
Um zu verstehen, warum die Einführung der Air 4 so viel Aufmerksamkeit erregt, muss man sich zunächst vor Augen führen, welchen Stellenwert die Air-Reihe im DJI-Produktportfolio einnimmt. Seit der Markteinführung des ersten Mavic Air Im Jahr 2018 hat sich diese Drohnenfamilie als idealer Mittelweg zwischen den Mini-Modellen – die zwar leicht und erschwinglich, fotografisch jedoch eher eingeschränkt sind – und den Mavic-Modellen – professionellen Vorzeigemodellen zu deutlich höheren Preisen – etabliert. Die nachfolgenden Generationen – Air 2, Air 2S, Air 3 und schließlich Air 3S – haben dieses Konzept jeweils weiter verfeinert: ein nach wie vor handliches Format, eine komfortable Flugzeit, ein leistungsstarkes Doppelkamerasystem und ein Preis, der für anspruchsvolle Hobbypiloten oder semiprofessionelle Content-Ersteller erschwinglich bleibt. Die im Oktober 2024 auf den Markt gebrachte Air 3S hatte diese Position mit ihrem 1-Zoll-Hauptsensor und ihrem speziellen Teleobjektiv gefestigt – eine Kombination, die von der Fachpresse für ihr Preis-Leistungs-Verhältnis gelobt wurde.
Zwischen dieser Markteinführung und dem Sommer 2026 liegen nun fast zwei Jahre – ein besonders langer Zeitraum angesichts des üblichen Erneuerungsrhythmus von DJI bei dieser Produktreihe. Diese lange Wartezeit schürt natürlich Spekulationen und erklärt zum großen Teil die intensive Berichterstattung, die die Air 4 seit mehreren Monaten genießt, obwohl weder offizielle Bilder noch technische Daten direkt aus den Kommunikationskanälen der Marke durchgesickert sind.
Wie ist der aktuelle Stand? Die Chronologie der Indizien
Auch wenn DJI sich bedeckt hält, gibt es mehrere konkrete Anzeichen dafür, dass die Entwicklung der Air 4 tatsächlich stattfindet und bereits weit fortgeschritten ist. Der erste greifbare Hinweis stammt aus dem Frühjahr 2025, als Fotos kursierten, die angeblich einen verunglückten Prototyp zeigten und ein bisher unbekanntes Chassis sowie zusätzliche Sensoren im Vergleich zur Air 3S darstellten. Solche Indiskretionen, die in der Drohnenbranche häufig vorkommen, stellen für sich genommen zwar nie einen formellen Beweis dar, legten jedoch den Grundstein für eine Erwartungshaltung, die sich in der Folge noch verstärken sollte.
Der folgende Hinweis, deutlich fundierter, tauchte am 11. Mai 2026 auf, als der Leaker Igor Bogdanov, bekannt unter dem Pseudonym Quadro_News und von der Fachpresse regelmäßig wegen der Zuverlässigkeit seiner Quellen zitiert, einen Verweis auf die DJI Air 4 in einer chinesischen App zur Fluganmeldung entdeckte. Ein Fluggerät muss nämlich bei den Behörden registriert sein, um auf chinesischem Gebiet legal genutzt werden zu können. Das bedeutet, dass ein Modell, das in einem solchen Register erscheint, sich zwangsläufig in einem ausreichend fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befindet, um eine Serienproduktion in Betracht zu ziehen. Anfang Juli 2026 wurde mit der Meldung des Air 4 in einer chinesischen behördlichen Zertifizierungsdatenbank eine neue Etappe erreicht – ein Schritt, der von Branchenbeobachtern allgemein als Zeichen dafür gewertet wird, dass das Gerät vor der Markteinführung in die letzten Entwicklungsphasen eingetreten ist.
Diese Vielzahl übereinstimmender Hinweise aus voneinander unabhängigen Quellen lässt mit hinreichender Sicherheit den Schluss zu, dass das DJI Air 4 tatsächlich existiert und kurz vor der Markteinführung steht. Ein genaues Datum lässt sich daraus jedoch nicht ableiten. Die am häufigsten genannten Schätzungen gehen von einer Markteinführung zwischen Ende 2026 und Anfang 2027 aus, wobei zum jetzigen Zeitpunkt nichts dagegen spricht, dass es zu einer erneuten Verschiebung kommen könnte, da DJI üblicherweise erst dann Informationen veröffentlicht, wenn das Gerät tatsächlich versandfertig ist. Daher sollten alle von Drittanbietern genannten Termine mit der gebotenen Vorsicht betrachtet werden.
Der angekündigte Durchbruch: Endlich eine Air-Drohne unter 250 Gramm
Die am häufigsten erwähnte und zweifellos für die Zukunft der Modellreihe entscheidendste Information betrifft das Gewicht des Geräts. Das aktuelle Air 3S bringt 724 Gramm auf die Waage, wodurch es in die europäische Klasse C1 fällt und seinem Piloten eine Reihe von gesetzlichen Auflagen auferlegt, auf die wir später noch näher eingehen werden. Nun deuten mehrere übereinstimmende Indiskretionen, die sowohl von auf DJI-Nachrichten spezialisierten Medien als auch von Branchenanalysten weiterverbreitet wurden, darauf hin, dass die Air 4 erstmals ein Modell der Air-Reihe unter die symbolische 250-Gramm-Marke bringen könnte – ein Bereich, der bislang der Mini-Reihe vorbehalten war.
Eine solche Entscheidung würde für DJI einen deutlichen Kurswechsel bedeuten. Bislang hatte die Marke ihre ultraleichten Modelle auf die Mini-Serie beschränkt, gerade weil die Miniaturisierung technische Kompromisse erfordert, die sich nur schwer mit den fotografischen Ambitionen und der Flugleistung vereinbaren lassen, die von einer Air-Drohne erwartet werden. Eine Gewichtsreduzierung um fast 500 Gramm bei gleichbleibender oder sogar verbesserter Bildqualität, Flugzeit und Robustheit des Übertragungssystems erfordert einen erheblichen ingenieurtechnischen Aufwand in Bezug auf den Akku, die Materialien der Flugzelle und die Elektronikarchitektur an Bord. Branchenbeobachter betonen zudem, dass DJI zwangsläufig sorgfältige Abwägungen vornehmen muss, um dieses Versprechen einzuhalten, ohne die DNA der Air-Reihe zu verfälschen. Es ist daher nicht auszuschließen, dass gewisse Kompromisse – beispielsweise bei der Windbeständigkeit oder der maximalen Flugzeit – diese angekündigte Meisterleistung relativieren werden, sobald das Gerät unter realen Bedingungen getestet wurde.
Der strategische Nutzen dieser Entscheidung für DJI ist dennoch offensichtlich und hängt fast ausschließlich mit den europäischen und internationalen Vorschriften für unbemannte Luftfahrzeuge zusammen – ein Thema, auf das wir später in diesem Artikel noch ausführlich eingehen werden, da es die französischen Piloten unmittelbar betrifft.
Das Kamerasystem: Auf dem Weg zu einem neuen Maßstab bei schlechten Lichtverhältnissen?
Was die Kamera angeht, deuten die kursierenden Informationen auf die Beibehaltung einer Dual-Kamera-Konfiguration hin, die an den Erfolg des Air 3S anknüpft. Letzteres kombiniert einen 1-Zoll-Hauptsensor mit einer Lichtstärke von f/1,8 und einer Brennweite von umgerechnet 24 Millimetern mit einem Teleobjektiv mit einem kleineren 1,3-Zoll-Sensor, das einen 3-fachen optischen Zoom bietet. Einige Quellen erwähnen – wenn auch weniger fundiert als die anderen in diesem Artikel genannten Informationen – die Möglichkeit, dass das Air 4 mit zwei 1-Zoll-Sensoren ausgestattet sein könnte, was eine deutliche Verbesserung der Bildqualität im Telebereich bedeuten würde. Diese Hypothese sollte mit Vorsicht betrachtet werden, solange keine durchgesickerten vollständigen technischen Daten vorliegen, die sie untermauern.
Was hingegen in den verschiedenen konsultierten Quellen systematischer zur Sprache kommt, ist die Betonung der Leistung bei schlechten Lichtverhältnissen. Mehrere Analysten sprechen von einem größeren Sensor oder einer lichtstärkeren Optik, die speziell darauf ausgelegt ist, Aufnahmen in der Dämmerung zu verbessern – Zeitfenster, die bei Landschaftsfotografen wegen der Qualität des Lichts besonders beliebt sind. Sollte sich diese Ausrichtung bestätigen, würde sie nahtlos an die Erwartungen der Air-Nutzergemeinschaft anknüpfen, für die Vielseitigkeit unter allen Lichtverhältnissen nach wie vor ein entscheidendes Kaufkriterium ist. Es ist durchaus zu erwarten, dass DJI bei diesem neuen Modell die fortschrittlichen Farbprofile wie D-Log M und HLG in 10 Bit beibehält, die beim Air 3S gut angenommen wurden, sowie die hohen Videoauflösungen bis zu 4K bei hoher Bildrate beibehalten wird, auch wenn dies bislang durch keine offiziellen technischen Daten mit Sicherheit bestätigt werden kann.
O4+-Getriebe, erwartete Reichweite und Flugleistung
Was die Video- und Steuerungsverbindung betrifft, deuten die durchgesickerten Informationen auf die Integration des DJI O4+-Systems hin, einer Weiterentwicklung des O4-Protokolls, das bereits in der Air 3S zum Einsatz kommt und kürzlich in der gesamten High-End-Reihe eingeführt wurde Mavic 4 Pro. Diese verbesserte Version verspricht im Allgemeinen eine noch geringere Latenz, eine bessere Störfestigkeit in dicht bebauten städtischen Umgebungen und eine auf der Fernsteuerung angezeigte Videorückmeldung in höherer Auflösung – alles Faktoren, die den Bedienkomfort direkt verbessern, insbesondere bei technischen Aufnahmen, die eine sofortige Reaktionsfähigkeit erfordern.
Was die Flugdauer betrifft, gehen die derzeit kursierenden Schätzungen von einer Flugzeit zwischen 38 und 40 Minuten aus. Diese Zahl sollte im Zusammenhang mit den bereits bekannten Daten des Air 3S betrachtet werden, für den offiziell 45 bis 46 Minuten angegeben werden, dessen tatsächliche Flugzeit unter Einsatzbedingungen jedoch laut unabhängigen Tests der Fachpresse eher zwischen 38 und 41 Minuten liegt. Mit anderen Worten: Sollten sich diese Informationen bestätigen, würde der Air 4 unter realen Bedingungen trotz einer Gewichtsreduzierung von fast 500 Gramm eine mit seinem Vorgänger vergleichbare Flugdauer aufrechterhalten können, was an sich schon eine bemerkenswerte technische Leistung hinsichtlich des Energiemanagements und der Aerodynamik des Geräts darstellen würde. Mehrere Quellen sprechen zudem von einem komplett neu gestalteten Gehäuse zur Verbesserung der Luftdurchdringung und Stabilität, mit einer angegebenen Windbeständigkeit von bis zu 14 Metern pro Sekunde – eine Angabe, die jedoch erst durch unabhängige Tests bestätigt werden muss, sobald das Gerät erhältlich ist.
Hindernisvermeidung und Flugsicherheit
Auch die Flugsicherheit gehört zu den Punkten, die von Quellen, die Zugang zu Teilen der Zertifizierungsunterlagen hatten, regelmäßig angesprochen werden. Die Rede ist von einem omnidirektionalen Hinderniserkennungssystem, das gegenüber dem des Air 3S verbessert wurde, der bereits über eine 360-Grad-Erkennung verfügte, ergänzt durch einen LiDAR-Sensor für Flüge bei schlechten Lichtverhältnissen. Beim Air 4 sprechen mehrere Analysten von einer neuen Sensorgeneration, die als präziser und reaktionsschneller angekündigt wird, insbesondere bei Flügen in der Dämmerung oder bei Nacht – ein Ansatz, der mit den ebenfalls erwähnten Bemühungen im Bereich der Kamera im Einklang steht. Es ist jedoch noch zu früh, um zu sagen, ob diese Verbesserung zu einer anderen Hardware-Architektur oder lediglich zu einer softwareseitigen Optimierung der bereits vorhandenen Erkennungsalgorithmen führen wird, da DJI seine Sicherheitssysteme üblicherweise durch sukzessive Firmware-Updates nach der Markteinführung verfeinert.
Wie viel kostet die DJI Air 4?
Die Preisgestaltung bleibt zum jetzigen Zeitpunkt einer der ungewissesten Aspekte dieser ganzen Angelegenheit, und die für diesen Artikel konsultierten Quellen gehen in diesem Punkt deutlich auseinander, was zu besonderer Vorsicht mahnt. Ein Teil der Beobachter geht davon aus, dass DJI eine Preispositionierung beibehalten könnte, die der des Air 3S nahekommt, dessen Einführungspreis in den USA für die Basisausstattung bei rund 1.099 Dollar lag, was in Frankreich einem Preis von etwa 930 bis 990 Euro für das entsprechende Paket entspricht. Funkfernsteuerung RC-N3. Andere Quellen gehen hingegen von einer eher im Premium-Segment angesiedelten Positionierung aus, mit einer angekündigten Preisspanne zwischen 1.500 und 1.700 Dollar, was im Einklang mit den erwarteten Verbesserungen bei der Kamera und dem Getriebe steht. Diese erhebliche Diskrepanz zwischen den beiden Annahmen verdeutlicht die Unsicherheit, die dieses Thema weiterhin umgibt, solange keine offizielle Ankündigung vorliegt, und veranlasst uns dazu, keine Zahlen als sicher zu kommunizieren, bevor sie nicht von DJI selbst bestätigt wurden.
DJI Air 4 im Vergleich zur Air 3S und zur Mavic 4 Pro: die Vergleichstabelle
Um die Air 4, die in vielerlei Hinsicht noch hypothetisch ist, in die aktuelle Produktpalette von DJI einzuordnen, vergleicht die folgende Tabelle die bestätigten Spezifikationen des Air 3S und des Mavic 4 Pro – zwei sehr reale und bereits auf dem Markt erhältliche Modelle – mit den Informationen, die durch Lecks zum Air 4 bekannt geworden sind. Die Werte zum Air 4 sind daher als Schätzungen zu betrachten, die von DJI nicht bestätigt wurden.
| Merkmal | DJI Air 3S (bestätigt) | DJI Air 4 (Gerüchte) | DJI Mavic 4 Pro (bestätigt) |
|---|---|---|---|
| Gewicht | 724 g | Unter 250 g (unbestätigt) | 1.063 g |
| Europäische Kategorie | C1 | C0 (sofern bestätigt) | C2 |
| Hauptkamera | 1 Zoll, 50 MP, f/1,8 | Vermutlich 1 Zoll + Teleobjektiv | Four Thirds, 100 Mpx |
| Maximale Videoauflösung | 4K bei 120 Bildern pro Sekunde | Nicht bestätigt | 6K bei 60 Bildern pro Sekunde |
| Übertragung | O4 (10 km) | O4+ (im Gespräch) | O4+ (bis zu 30 km FCC) |
| Angegebene / tatsächliche Reichweite | 45–46 Min. / 38–41 Min. | geschätzte 38–40 Minuten | 51 Min. / ca. 37 Min. |
| Unverbindlicher Einführungspreis | Ab 930–990 € | Zwischen 1.000 und 1.700 $, je nach Quelle | Ab 2.099 € |
| Status | Seit Oktober 2024 im Handel erhältlich | Noch nicht angekündigt, voraussichtliches Erscheinungsdatum Ende 2026 / Anfang 2027 | Seit Mai 2025 im Handel erhältlich |
Dieser Vergleich verdeutlicht gut, welche Positionierung der Air 4 anstreben würde, wenn er seine Versprechen einhält: einen wesentlichen Teil der fotografischen Fähigkeiten der Air-Reihe in einer Größe zu bieten, die bisher den Mini-Modellen vorbehalten war, dabei jedoch preislich und hinsichtlich der Ausgereiftheit des Kamerasystems deutlich unterhalb der Mavic 4 Pro zu bleiben, die nach wie vor das Vorrecht der professionellen Spitzenklasse von DJI darstellt.
Was sich durch die Senkung auf unter 250 Gramm für die französischen Fahrer konkret ändern würde
Dies ist zweifellos der wichtigste Aspekt, den jeder in Frankreich oder ganz allgemein in der Europäischen Union ansässige Pilot vertiefen sollte, da die für unbemannte Luftfahrzeuge geltenden Vorschriften in den letzten Jahren umfassend harmonisiert wurden. Seit dem 31. Dezember 2025 sind die nationalen Übergangsregelungen, die noch neben dem europäischen Rechtsrahmen bestanden, endgültig ausgelaufen, was bedeutet, dass nun auf dem gesamten Gebiet ausschließlich die harmonisierten Vorschriften der Europäischen Union gelten. Diese Regelung stuft Drohnen der sogenannten «offenen» Kategorie nach genauen Gewichtsgrenzen ein: Die Klasse C0 umfasst Fluggeräte unter 250 Gramm, die Klasse C1 Fluggeräte unter 900 Gramm wie die aktuelle Air 3S und die Klasse C2 Fluggeräte unter 4 Kilogramm wie die Mavic 4 Pro.
Die Grenze von 250 Gramm zu unterschreiten, ist nicht nur eine technische Kuriosität, sondern eine vollwertige Änderung des rechtlichen Status. Ein Fluggerät der Klasse C0 fällt nämlich unter die Unterkategorie A1, die insbesondere das Überfliegen von einzelnen Personen erlaubt, während ein Fluggerät der Klasse C1 wie der„Air 3S“, bereits größere Vorsicht in der Nähe von Dritten erfordert und ein Modell der Klasse C2 wie der „Mavic 4 Pro“ meist den Wechsel in die Unterkategorie A2 erfordert, mit einem größeren Sicherheitsabstand zu Personen, die nicht am Flug beteiligt sind. Ein als C0 zugelassener Air 4 würde es seinem Piloten somit ermöglichen, sich von der Anforderung einer erweiterten A2-Ausbildung zu befreien, da diese schwereren Fluggeräten vorbehalten bleibt, die in der Nähe von bewohnten Gebieten fliegen, wobei jedoch die Verpflichtung bestehen bleibt, die für alle Piloten gilt, vor dem allerersten Flug die theoretische Online-Schulung A1/A3 zu absolvieren.
Man sollte sich jedoch nicht zu einer allzu optimistischen Interpretation dieser Entwicklung hinreißen lassen. Eine mit einer Kamera ausgestattete Drohne unterliegt unabhängig von ihrem Gewicht weiterhin der Registrierungspflicht des Betreibers auf der Plattform AlphaTango der Generaldirektion für Zivilluftfahrt, sobald sie mit einem Sensor ausgestattet ist, der personenbezogene Daten erfassen kann. Die seit dem 1. Januar 2024 geltende Verpflichtung zur elektronischen Fernidentifizierung würde ebenfalls weiterhin gelten. Ebenso erlaubt die Klasse C0 unter keinen Umständen das absichtliche Überfliegen von Menschenansammlungen – eine Regel, die unabhängig von der Kategorie des Fluggeräts eine absolute rote Linie darstellt. Für gewerblich genutzende Nutzer wird der Abschluss einer speziellen Haftpflichtversicherung mit einer Mindestdeckungssumme von in der Regel 930.000 Euro weiterhin dringend empfohlen oder ist je nach Art der ausgeübten Tätigkeit sogar vorgeschrieben. Die Senkung der Gewichtsgrenze auf unter 250 Gramm würde somit für viele Nutzer eine echte und willkommene administrative Erleichterung darstellen, ohne jedoch irgendjemanden von der Einhaltung des gesamten regulatorischen Rahmens zu befreien.
Ungewisse Verfügbarkeit in den Vereinigten Staaten
Auch wenn sich dieser Artikel in erster Linie an ein französisches und europäisches Publikum richtet, wäre es unvollständig, die Schwierigkeiten nicht zu erwähnen, mit denen DJI derzeit auf dem US-Markt konfrontiert ist, da diese den Zeitplan für die internationale Markteinführung der Air 4 erheblich beeinflussen könnten. Mehrere aktuelle Produktvorstellungen der Marke, darunter auch aus der Osmo-Reihe, stießen in den USA auf spezifische regulatorische Hindernisse: das Fehlen einer von der Federal Communications Commission erteilten Zulassung für die neuen Modelle, die Einstufung von DJI gemäß Abschnitt 1260H des US-amerikanischen National Defense Authorization Act sowie Zollbeschränkungen im Zusammenhang mit dem Gesetz zur Verhinderung von Zwangsarbeit der Uiguren. Diese Hindernisse, die rechtlich gesehen rein US-amerikanischer Natur sind, betreffen europäische Käufer zwar nicht direkt, könnten DJI jedoch dazu veranlassen, in seiner internationalen Kommunikation größere Vorsicht walten zu lassen und bestimmte Ankündigungen zu verschieben, was zum Teil das derzeitige Schweigen der Marke zum Air 4 erklären würde.
Die Wartung des zukünftigen DJI Air 4 im Voraus planen
Abgesehen von den technischen Merkmalen ist die angekündigte Einführung eines neuen Air-Modells immer ein guter Anlass, um an einige einfache Wartungsgrundsätze zu erinnern – umso wichtiger, sollten sich die Gerüchte über ein leichteres Chassis und eine neuartige Sensorarchitektur bestätigen. Ein leichteres Fluggerät bedeutet in der Regel eine schlankere Zelle und dicht angeordnete interne Komponenten, was eine regelmäßige Überprüfung der Rotorblätter, der ordnungsgemäßen Funktion der Stabilisierungsgondel sowie der Kalibrierung der Trägheitsmesseinheit und des Kompasses vor jedem etwas anspruchsvolleren Flug. Wie bei jeder neuen Flugzeuggeneration ist es zudem wahrscheinlich, dass die ersten kompatiblen Ersatzteile, Akkus, Propeller oder Schutzhüllen erst einige Wochen nach der Markteinführung in ausreichender Menge verfügbar sein – eine Verzögerung, die Piloten, die bereits in den ersten Tagen eine intensive Nutzung planen, einkalkulieren sollten.
Im Falle eines Stoßes oder einer Fehlfunktion mag die Versuchung groß sein, ein neues Gerät selbst auseinanderzubauen, um den Fehler zu finden – doch dabei besteht die reale Gefahr, den Schaden zu vergrößern oder die Herstellergarantie ungültig zu machen, insbesondere bei einem kürzlich erschienenen Modell, für das die Techniker noch keine umfassenden Erfahrungen gesammelt haben. Die Beauftragung eines spezialisierten Reparaturdienstes, der die Ursache eines Defekts präzise diagnostizieren und das passende Ersatzteil bestellen kann, ist in den allermeisten Fällen nach wie vor die sicherste Lösung, um die Lebensdauer der Drohne zu verlängern, ohne ihre zukünftige Flugleistung zu beeinträchtigen. Es wird außerdem empfohlen, die von DJI in den Wochen nach der Markteinführung veröffentlichten Firmware-Updates aufmerksam zu verfolgen, da diese ersten Updates häufig Kinderkrankheiten beheben, die nach der breiten Markteinführung des Geräts festgestellt wurden.
Fazit: Was in den kommenden Monaten zu erwarten ist
Die DJI Air 4 kündigt sich an, sollten sich die derzeit verfügbaren Informationen bestätigen, als eine der bedeutendsten Weiterentwicklungen der Air-Reihe seit ihrer Einführung, allen voran ein bisher beispielloser Gewichtswert unter 250 Gramm, der die regulatorische Einstufung und die Zielgruppe des Geräts grundlegend neu definieren würde. Vorsicht ist jedoch weiterhin geboten: DJI hat bislang weder offizielle technische Daten noch Preise oder einen festen Veröffentlichungstermin bekannt gegeben, und die Geschichte der Marke zeigt, dass sie es systematisch vorzieht, eine Ankündigung zu verschieben, anstatt ein Produkt auf den Markt zu bringen, das sie noch als verbesserungswürdig erachtet. In den kommenden Monaten, nach den am häufigsten genannten Schätzungen zwischen Ende 2026 und Anfang 2027, dürften sich diese letzten Unsicherheiten klären. Reparation-drone.com wird diese Angelegenheit weiterhin aufmerksam verfolgen und diesen Artikel aktualisieren, sobald offizielle und verifizierte Informationen vorliegen.
Häufig gestellte Fragen zur DJI Air 4
Wann kommt die DJI Air 4 auf den Markt?
Bislang hat DJI noch kein offizielles Datum bekannt gegeben. Die im Frühjahr und Sommer 2026 festgestellten regulatorischen Hinweise, insbesondere der Eintrag in einer chinesischen Zertifizierungsdatenbank, lassen auf eine Markteinführung gegen Ende des Jahres 2026 schließen, mit der Möglichkeit einer Verschiebung auf den allerersten Monat des Jahres 2027, falls DJI es für notwendig erachten sollte, bestimmte Aspekte des Produkts noch weiter zu verfeinern.
Wird die DJI Air 4 wirklich weniger als 250 Gramm wiegen?
Dies ist die Hypothese, die von Fachmedien, die Zugang zu Teilen der Zulassungsunterlagen hatten, am häufigsten genannt wird, doch sie wurde von DJI nicht bestätigt. Sollte sich diese Hypothese bestätigen, wäre dies eine Premiere für die Air-Reihe, die bisher stets oberhalb dieser wichtigen regulatorischen Schwelle positioniert war.
Wie viel sollte man für den DJI Air 4 einplanen?
Die Schätzungen gehen je nach Quelle erheblich auseinander: Einige gehen von einem Preisniveau aus, das nahe an den 1.100 Dollar des Air 3S liegt, andere hingegen von einer höheren Preispositionierung zwischen 1.500 und 1.700 Dollar aufgrund der erwarteten Verbesserungen. Keine dieser Zahlen kann als zuverlässig angesehen werden, solange DJI keinen offiziellen Preis bekannt gegeben hat.
Wird die DJI Air 4 die Air 3S einfach so ersetzen?
DJI behält seine Vorgängermodelle in der Regel noch eine gewisse Zeit nach der Veröffentlichung eines Nachfolgemodells im Sortiment, meist zu einem reduzierten Preis. Es ist daher wahrscheinlich, dass die Air 3S nach der Markteinführung der Air 4 zumindest vorübergehend weiterhin erhältlich sein wird und somit eine Alternative für knappe Budgets darstellt.
Wird die DJI Air 4 in Frankreich bereits zum Verkaufsstart erhältlich sein?
Derzeit gibt es keine Anzeichen dafür, dass die regulatorischen Hindernisse, mit denen DJI derzeit in den USA konfrontiert ist, Auswirkungen auf die Verfügbarkeit der Air 4 in Frankreich oder allgemein in Europa haben könnten, da diese Einschränkungen spezifisch für den amerikanischen Rechtsrahmen gelten. Dennoch ist weiterhin größte Vorsicht geboten, solange der Hersteller noch keinen offiziellen Verkaufsstart für die einzelnen Märkte bekannt gegeben hat.