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DJI Air 4: todo lo que sabemos sobre el próximo dron de DJI antes de su lanzamiento
Desde la primavera de 2026, el nombre del DJI Air 4 circula con cada vez más insistencia en los círculos especializados, impulsado por una sucesión de filtraciones, registros normativos y testimonios de fuentes del sector que suelen estar bien informadas. El esperado sucesor del’Aire 3S, que saldrá a la venta a finales de 2024, no ha sido objeto de ningún anuncio oficial por parte de DJI en el momento de publicar este artículo. Es precisamente eso lo que hace que este tema resulte apasionante de analizar con rigor: entre los datos confirmados por documentos administrativos reales y las suposiciones más especulativas difundidas por algunos medios de comunicación, existe una diferencia que todo aficionado a los drones debería conocer antes de formarse una opinión, o incluso antes de empezar a ahorrar dinero. Este artículo ofrece un resumen completo de todo lo que se sabe a día de hoy sobre el DJI Air 4, distinguiendo sistemáticamente la información verificada de los rumores, y se irá actualizando a medida que se produzcan nuevos anuncios.
Un nuevo y esperado capítulo para la gama Air
Para entender por qué la llegada del Air 4 está suscitando tanto interés, hay que repasar el lugar que ocupa la gama Air en el catálogo de DJI. Desde el lanzamiento del primer Mavic Air En 2018, esta familia de drones se consolidó como el punto de equilibrio entre los modelos Mini —ligeros y asequibles, pero con mayores limitaciones en cuanto a la fotografía— y los Mavic, modelos profesionales con un precio notablemente más elevado. Las sucesivas generaciones —Air 2, Air 2S, Air 3 y, posteriormente, Air 3S— han ido perfeccionando esta propuesta: un tamaño aún razonable, una autonomía cómoda, una cámara dual de alto rendimiento y un precio que sigue siendo asequible para un piloto aficionado exigente o un creador de contenidos semiprofesional. El Air 3S, lanzado al mercado en octubre de 2024, había consolidado esta posición con su sensor principal de una pulgada y su teleobjetivo específico, una combinación elogiada por la prensa especializada por su relación calidad-precio.
Ya han pasado casi dos años desde el lanzamiento de este modelo en el verano de 2026, un intervalo especialmente largo si se tiene en cuenta el ritmo habitual de renovación de DJI en esta gama. Esta prolongada espera alimenta, como es natural, las especulaciones y explica en gran medida la intensidad de la cobertura mediática de la que goza el Air 4 desde hace varios meses, a pesar de que no se ha filtrado ninguna imagen oficial ni ficha técnica directamente desde los canales de comunicación de la marca.
¿En qué punto nos encontramos hoy? Cronología de los indicios
Aunque DJI no se pronuncia al respecto, hay varios indicios concretos que confirman que el desarrollo del Air 4 es real y está muy avanzado. La primera pista tangible se remonta a principios de 2025, con la difusión de unas fotografías que se presentaban como las de un prototipo accidentado, en las que se apreciaba un chasis inédito y sensores adicionales con respecto al Air 3S. Este tipo de filtración, habitual en el sector de los drones, nunca constituye por sí sola una prueba formal, pero sentó las primeras bases de una expectación que no haría más que intensificarse.
El siguiente indicio, mucho más sólido, salió a la luz el 11 de mayo de 2026, cuando el filtrador Igor Bogdanov, conocido bajo el seudónimo de Quadro_News y citado habitualmente por la prensa especializada por la fiabilidad de sus fuentes, detectó una referencia al DJI Air 4 en una aplicación china de declaración de vuelos. De hecho, una aeronave debe estar identificada ante las autoridades para poder utilizarse legalmente en territorio chino, lo que significa que un modelo que aparece en este tipo de registro se encuentra necesariamente en una fase de desarrollo lo suficientemente avanzada como para plantearse su producción en serie. A principios de julio de 2026 se dio un nuevo paso adelante con la aparición del Air 4 en una base de datos de certificación reglamentaria china, un hito que los observadores del sector suelen interpretar como señal de que el aparato ha entrado en sus últimas fases de puesta a punto antes de su comercialización.
Esta acumulación de indicios convergentes, procedentes de fuentes independientes entre sí, permite afirmar con una confianza razonable que el DJI Air 4 existe efectivamente y que se acerca su lanzamiento comercial. Sin embargo, no permite fijar una fecha concreta. Las estimaciones más habituales sitúan su comercialización entre finales de 2026 y principios de 2027, aunque, en estos momentos, no hay ningún indicio que permita descartar un nuevo aplazamiento, ya que DJI suele comunicar la noticia solo cuando el dispositivo está realmente listo para su envío. Por lo tanto, conviene abordar cualquier fecha anunciada por una página web de terceros con la debida cautela.
El gran avance: por fin, un dron Air que pesa menos de 250 gramos
La información más destacada, y sin duda la más determinante para el futuro de la gama, se refiere al peso de la aeronave. El actual Air 3S marca 724 gramos en la báscula, lo que lo clasifica en la categoría europea C1 e impone a su piloto una serie de obligaciones reglamentarias que detallaremos más adelante. Sin embargo, varias filtraciones coincidentes, difundidas tanto por medios especializados en noticias de DJI como por analistas del sector, apuntan a que el Air 4 podría ser, por primera vez, un modelo de la gama Air que se sitúe por debajo de la barrera simbólica de los 250 gramos, un territorio hasta ahora reservado a la gama Mini.
Una decisión de este tipo supondría un cambio de rumbo notable para DJI. Hasta ahora, la marca había limitado sus modelos ultraligeros a la serie Mini, precisamente porque la miniaturización impone concesiones técnicas difíciles de conciliar con las ambiciones fotográficas y el rendimiento de vuelo que se espera de un dron Air. Reducir el peso en casi 500 gramos y, al mismo tiempo, mantener —o incluso mejorar— la calidad de imagen, la autonomía y la robustez del sistema de transmisión supone un trabajo de ingeniería considerable en lo que respecta a la batería, los materiales de la estructura y la arquitectura electrónica integrada. Los observadores del sector señalan, además, que DJI tendrá que tomar decisiones cuidadosas para cumplir esta promesa sin alterar el ADN de la gama Air. Por lo tanto, no se descarta que ciertas concesiones, por ejemplo en cuanto a la resistencia al viento o a la autonomía máxima, puedan matizar esta hazaña anunciada una vez que el aparato se haya probado en condiciones reales.
No obstante, el interés estratégico de esta decisión para DJI resulta evidente, y se debe casi en su totalidad a la normativa europea e internacional sobre aeronaves no tripuladas, un tema al que volveremos con detalle más adelante en este artículo, ya que afecta directamente a los pilotos franceses.
El sistema de cámaras: ¿hacia un nuevo referente en condiciones de poca luz?
En cuanto a las características fotográficas, los rumores apuntan a que se mantendrá la configuración de doble sensor, siguiendo la línea que supuso el éxito del Air 3S. Este último combina un sensor principal de una pulgada, con una apertura de f/1,8 y una distancia focal equivalente a 24 milímetros, con un teleobjetivo con un sensor más modesto de 1,3 pulgadas que ofrece un zoom óptico de 3x. Algunas fuentes apuntan, aunque de forma menos contrastada que el resto de la información recogida en este artículo, a la posibilidad de que el Air 4 incorpore dos sensores de una pulgada, lo que supondría una mejora notable de la calidad de imagen en el modo teleobjetivo. Esta hipótesis debe tomarse con cautela, ya que aún no se ha filtrado ninguna ficha técnica completa que la corrobore.
Sin embargo, lo que sí se repite de forma más sistemática en las distintas fuentes consultadas es el énfasis en el rendimiento con poca luz. Varios analistas mencionan un sensor más grande o una óptica más luminosa diseñada específicamente para mejorar las tomas al atardecer y al amanecer, franjas horarias especialmente apreciadas por los fotógrafos de paisajes por la calidad de su luz. Si se confirma esta tendencia, se inscribiría en la continuidad lógica de las expectativas expresadas por la comunidad de usuarios de Air, para quienes la versatilidad en todas las condiciones de luminosidad sigue siendo un criterio de compra determinante. Es razonable esperar que DJI mantenga en este nuevo modelo los perfiles colorimétricos avanzados, como el D-Log M y el HLG a 10 bits, que tuvieron una buena acogida en la Air 3S, así como las altas resoluciones de vídeo de hasta 4K a una velocidad de fotogramas sostenida, aunque hasta la fecha ninguna ficha técnica oficial permite confirmarlo con certeza.
Transmisión O4+, autonomía y prestaciones de vuelo previstas
En cuanto a la conexión de vídeo y control, las filtraciones apuntan a la integración del sistema DJI O4+, una evolución del protocolo O4 que ya está presente en el Air 3S y que recientemente se ha generalizado en la gama alta. Mavic 4 Pro. Esta versión mejorada suele ofrecer una latencia aún menor, una mayor resistencia a las interferencias en entornos urbanos densos y una señal de vídeo de retorno que se muestra en el mando a distancia con una resolución superior, elementos todos ellos que redundan directamente en la comodidad de pilotaje, sobre todo en tomas técnicas que requieren una reacción inmediata.
En cuanto a la autonomía, las estimaciones que circulan apuntan a una duración de vuelo de entre 38 y 40 minutos. Esta cifra debe ponerse en perspectiva con los datos ya conocidos del Air 3S, que anuncia oficialmente entre 45 y 46 minutos, pero cuya autonomía real observada en condiciones de uso se sitúa más bien entre 38 y 41 minutos, según las pruebas independientes realizadas por la prensa especializada. En otras palabras, si se confirman estos datos, el Air 4 lograría mantener una autonomía comparable a la de su predecesor en condiciones reales, a pesar de una reducción de peso de casi 500 gramos, lo que constituiría en sí mismo un notable logro de ingeniería en cuanto a la gestión energética y la aerodinámica del aparato. Además, varias fuentes mencionan un chasis totalmente rediseñado para mejorar la penetración en el aire y la estabilidad, con una resistencia al viento anunciada de hasta 14 metros por segundo, un dato que, no obstante, deberá confirmarse mediante pruebas independientes una vez que el dispositivo esté disponible.
Evitación de obstáculos y seguridad en vuelo
La seguridad en vuelo también es uno de los aspectos que mencionan habitualmente las fuentes que han tenido acceso a parte de la documentación de certificación. Se trata de un sistema de detección de obstáculos omnidireccional mejorado con respecto al del Air 3S, que ya incorporaba una detección de 360 grados complementada con un sensor LiDAR para vuelos en condiciones de poca luz. En cuanto al Air 4, varios analistas mencionan una nueva generación de sensores que, según se anuncia, será más precisa y reactiva, especialmente en situaciones de vuelo nocturno o al atardecer, un aspecto que concuerda con los esfuerzos también mencionados en lo que respecta a la cámara. Sin embargo, aún es demasiado pronto para saber si esta mejora se traducirá en una arquitectura de hardware diferente o en una simple optimización por software de los algoritmos de detección ya existentes, ya que DJI suele perfeccionar sus sistemas de seguridad mediante sucesivas actualizaciones de firmware tras el lanzamiento.
¿Cuánto cuesta el DJI Air 4?
La cuestión del precio sigue siendo, a estas alturas, una de las más inciertas de todo este asunto, y las fuentes consultadas para este artículo difieren notablemente en este punto, lo que invita a una especial cautela. Una parte de los observadores considera que DJI podría mantener un posicionamiento de precios similar al del Air 3S, cuyo precio de lanzamiento rondaba los 1.099 dólares para la configuración básica en Estados Unidos, lo que equivaldría a un precio de entre 930 y 990 euros en Francia para el pack asociado a la mando a distancia RC-N3. Otras fuentes, por el contrario, prevén un posicionamiento más premium, con un rango anunciado de entre 1 500 y 1 700 dólares, en consonancia con las mejoras esperadas en la cámara y la transmisión. Esta diferencia significativa entre ambas hipótesis ilustra bien el nivel de incertidumbre que aún rodea este asunto, mientras no se haya realizado ningún anuncio oficial, y nos lleva a no dar por ciertas ninguna cifra hasta que la propia DJI la confirme.
DJI Air 4 frente al Air 3S y al Mavic 4 Pro: tabla comparativa
Para situar el Air 4 —que aún es hipotético en varios aspectos— en el panorama actual de la gama DJI, la tabla que figura a continuación compara las características confirmadas del Air 3S y del Mavic 4 Pro —dos modelos reales y ya a la venta— con la información filtrada sobre el Air 4. Por lo tanto, los valores asociados a este último deben considerarse estimaciones no confirmadas por DJI.
| Características | DJI Air 3S (confirmado) | DJI Air 4 (rumores) | DJI Mavic 4 Pro (confirmado) |
|---|---|---|---|
| Peso | 724 g | Menos de 250 g (sin confirmar) | 1 063 g |
| Categoría europea | C1 | C0 (si se confirma) | C2 |
| Cámara principal | 1 pulgada, 50 Mpx, f/1,8 | Probablemente 1 pulgada + teleobjetivo | Four Thirds, 100 Mpx |
| Vídeo máximo | 4K a 120 fotogramas por segundo | Sin confirmar | 6K a 60 fotogramas por segundo |
| Transmisión | O4 (10 km) | O4+ (candidato) | O4+ (hasta 30 km FCC) |
| Autonomía anunciada / real | 45-46 min / 38-41 min | 38-40 minutos (estimados) | 51 min / unos 37 min |
| Precio de lanzamiento orientativo | Desde 930-990 € | Entre 1.000 y 1.700 $, según las fuentes | A partir de 2.099 € |
| Estado | A la venta desde octubre de 2024 | Sin fecha anunciada; lanzamiento previsto para finales de 2026 o principios de 2027 | A la venta desde mayo de 2025 |
Esta comparativa ilustra bien el posicionamiento al que aspiraría el Air 4 si cumpliera sus promesas: ofrecer una parte significativa de las prestaciones fotográficas de la gama Air en un tamaño hasta ahora reservado a los modelos Mini, sin dejar de situarse claramente por debajo del Mavic 4 Pro en cuanto a precio y a la sofisticación del sistema fotográfico, que sigue siendo exclusivo de la gama alta profesional de DJI.
Qué supondría en la práctica para los pilotos franceses que el límite se redujera a 250 gramos
Sin duda, este es el aspecto más importante que debe abordarse para cualquier piloto con base en Francia o, en términos más generales, en la Unión Europea, dada la profunda armonización que ha experimentado en los últimos años la normativa aplicable a las aeronaves no tripuladas. Desde el 31 de diciembre de 2025, los regímenes nacionales transitorios que aún coexistían con el marco europeo han expirado definitivamente, lo que significa que, a partir de ahora, solo se aplican en todo el territorio las normas armonizadas de la Unión Europea. Esta normativa clasifica los drones de la denominada «categoría abierta» según umbrales de masa precisos: la clase C0 se refiere a las aeronaves de menos de 250 gramos, la clase C1 a las de menos de 900 gramos, como el actual Air 3S, y la clase C2 a las de menos de 4 kilogramos, como el Mavic 4 Pro.
Bajar de la barrera de los 250 gramos no es una simple curiosidad técnica, sino un cambio de estatus normativo en toda regla. De hecho, una aeronave de clase C0 se enmarca en la subcategoría A1, que permite, entre otras cosas, sobrevolar a personas aisladas, mientras que una aeronave de clase C1 como laAir 3S, ya exige mayor precaución en las proximidades de terceros, y un modelo de clase C2, como el Mavic 4 Pro, suele requerir pasar a la subcategoría A2, con una mayor distancia de seguridad respecto a las personas que no participan en el vuelo. Por lo tanto, un Air 4 homologado como C0 permitiría a su piloto eludir el requisito de formación reforzada de la categoría A2, que queda reservada a las aeronaves más pesadas que vuelan cerca de zonas habitadas, al tiempo que se mantiene la obligación, común a todos los pilotos, de seguir la formación teórica en línea A1/A3 antes del primer vuelo.
No obstante, conviene no caer en una interpretación demasiado optimista de esta evolución. Un dron equipado con una cámara sigue estando sujeto a la obligación de que su operador se registre en la plataforma AlphaTango de la Dirección General de Aviación Civil, independientemente de su peso, siempre que lleve a bordo un sensor capaz de captar datos de carácter personal. La obligación de identificación electrónica a distancia, en vigor desde el 1 de enero de 2024, también seguiría aplicándose. Del mismo modo, la clase C0 no autoriza en ningún caso el sobrevuelo intencionado de concentraciones de personas, una norma que sigue siendo una línea roja absoluta, independientemente de la categoría del aparato. Para los usuarios con fines profesionales, se sigue recomendando encarecidamente la contratación de un seguro de responsabilidad civil específico, con una cobertura mínima fijada generalmente en 930 000 euros, que incluso puede ser obligatoria según la naturaleza de la actividad que se realice. Por lo tanto, la reducción del peso a menos de 250 gramos eliminaría una barrera administrativa real y muy bienvenida para muchos aficionados, sin por ello eximir a nadie del cumplimiento del marco normativo en su conjunto.
Una disponibilidad incierta en Estados Unidos
Aunque este artículo está dirigido principalmente a un público francés y europeo, sería incompleto no mencionar las dificultades a las que se enfrenta actualmente DJI en el mercado estadounidense, ya que podrían influir en el calendario de lanzamiento internacional del Air 4. Varios lanzamientos recientes de la marca, incluidos los de la gama Osmo, se han topado con obstáculos normativos específicos de Estados Unidos: la falta de autorización expedida por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) para los nuevos modelos, la inclusión de DJI en la sección 1260H de la Ley de Programación de la Defensa Nacional de Estados Unidos y las retenciones aduaneras relacionadas con la Ley de Prevención del Trabajo Forzado de los uigures. Estos obstáculos, de naturaleza jurídica puramente estadounidense, no afectan directamente a los compradores europeos, pero podrían llevar a DJI a actuar con mayor cautela en su comunicación internacional y a posponer algunos anuncios, lo que explicaría en parte el silencio actual de la marca sobre el Air 4.
Planificar el mantenimiento de tu futuro DJI Air 4
Más allá de las características técnicas, el anunciado lanzamiento de un nuevo modelo Air siempre es un buen momento para recordar algunos principios básicos de mantenimiento, que cobran aún más relevancia si se confirmaran los rumores sobre un chasis más ligero y una arquitectura de sensores inédita. Un aparato más ligero suele implicar un fuselaje más delgado y unos componentes internos dispuestos de forma más compacta, lo que hace que resulte aún más importante realizar una comprobación periódica de las hélices, del correcto funcionamiento de la góndola estabilizadora y de la calibración de la central inercial y la brújula antes de cada sesión de vuelo un poco exigente. Al igual que ocurre con cada nueva generación de aparatos, también es probable que las primeras piezas de recambio compatibles, baterías, hélices o carcasas protectoras, tarden unas semanas en estar disponibles en cantidad suficiente tras el lanzamiento comercial, un plazo que conviene tener en cuenta para los pilotos que tengan previsto un uso intensivo desde los primeros días.
En caso de golpe o avería, la tentación de desmontar uno mismo un aparato nuevo para identificar la avería puede parecer natural, pero conlleva un riesgo real de agravar los daños o de invalidar la garantía del fabricante, sobre todo en el caso de un modelo recién salido al mercado sobre el que los técnicos aún no han acumulado una experiencia suficiente. Recurrir a un técnico especializado, capaz de diagnosticar con precisión el origen de una avería y de pedir la pieza adecuada, sigue siendo, en la gran mayoría de los casos, la solución más segura para prolongar la vida útil de tu dron sin comprometer su rendimiento de vuelo en el futuro. También se recomienda seguir atentamente las actualizaciones de firmware publicadas por DJI en las semanas posteriores al lanzamiento, ya que estas primeras actualizaciones suelen corregir los fallos iniciales detectados tras la comercialización a gran escala del dispositivo.
Conclusión: qué podemos esperar en los próximos meses
El DJI Air 4 se perfila, si se confirman las filtraciones disponibles actualmente, como una de las evoluciones más significativas que ha experimentado la gama Air desde su creación, con un aspecto destacado: un peso sin precedentes por debajo de los 250 gramos que redefiniría en profundidad su posicionamiento normativo y su público objetivo. No obstante, conviene actuar con cautela: hasta la fecha, DJI no ha facilitado ninguna ficha técnica oficial, ni precios, ni una fecha de lanzamiento definitiva, y el historial de la marca demuestra que prefiere posponer sistemáticamente un anuncio antes que lanzar un producto que considere que aún puede mejorarse. Los próximos meses, entre finales de 2026 y principios de 2027 según las estimaciones más habituales, deberían permitir disipar estas últimas incertidumbres. Reparation-drone.com seguirá de cerca este tema y actualizará este artículo tan pronto como haya información oficial y contrastada disponible.
Preguntas frecuentes sobre el DJI Air 4
¿Cuándo saldrá a la venta el DJI Air 4?
Hasta la fecha, DJI no ha comunicado ninguna fecha oficial. Los indicios normativos detectados en la primavera y el verano de 2026, en particular su inclusión en una base de datos de certificación china, apuntan a un lanzamiento al mercado hacia finales de 2026, con la posibilidad de que se aplace hasta principios de 2027 si DJI considerara necesario perfeccionar aún más ciertos aspectos del producto.
¿Pesará realmente el DJI Air 4 menos de 250 gramos?
Esta es la hipótesis que más se ha difundido entre las fuentes especializadas que han tenido acceso a información del expediente reglamentario, pero DJI no la ha confirmado. Si se confirma, sería una novedad para la gama Air, que hasta ahora siempre se ha situado por encima de este importante umbral reglamentario.
¿Qué presupuesto hay que prever para el DJI Air 4?
Las estimaciones difieren considerablemente según las fuentes: algunas apuntan a que el precio se mantendrá en torno a los 1.100 dólares del Air 3S, mientras que otras prevén un precio más elevado, entre 1.500 y 1.700 dólares, debido a las mejoras esperadas. Ninguna de estas cifras puede considerarse fiable mientras DJI no haya comunicado un precio oficial.
¿Sustituirá el DJI Air 4 sin más al Air 3S?
DJI suele mantener sus modelos anteriores en el catálogo durante un tiempo tras el lanzamiento de un sucesor, normalmente a un precio reducido. Por lo tanto, es probable que el Air 3S siga estando disponible para su compra, al menos temporalmente, tras el lanzamiento del Air 4, ofreciendo así una alternativa para los presupuestos más ajustados.
¿Estará disponible el DJI Air 4 en Francia desde su lanzamiento?
Por el momento, no hay indicios de que los obstáculos normativos a los que se enfrenta actualmente DJI en Estados Unidos vayan a afectar a la disponibilidad del Air 4 en Francia o, en general, en Europa, ya que dichas restricciones son propias del marco jurídico estadounidense. No obstante, conviene actuar con la máxima cautela hasta que la marca comunique una fecha oficial de lanzamiento en cada mercado.